ふぁるこん@CN22Sのブログ一覧

前愛車のセル子さんはFFのNAだったため、
わりと落ち着いた発進挙動でした。

しかし、２代目アル子さんはタービンがついてます。
しかも、セル子さんよりクロスレシオです。

そりゃあ踏み方次第でかっとぶっちゅー話です。

でも、そうすると今度はスムーズなシフトアップが難しい。
どうしてもシフトアップすると回転数が下がるし、
その分トルクもパワーも落ちてしまうので、
かっとんだ後の速度と比較していろいろ足りないのです。

セル子さんの場合は、
そもそも加速度合いがそれほどキツくなかったので、
シフトアップでいろいろがダウンしても割合的にそれほどでもなく、
比較的スムーズにシフトアップできていました。

でも、ターボ付きははるかにシビアなシフト操作を求めてきます。
いっそ、シフトアップしてもパワーバンドを外さないぐらいまで回して、
ゴンゴンとシフトアップしちゃえばいいんでしょうか？

そんなことを考えながら昨日は家路を走っていたのでありました。

２代目アル子さんに１週間乗ってみてわかったことを、
徒然なるままに書いてみむとてするなり（錯乱

ワークスのここが(・∀・)ｲｲ!!

・ブーストかからなくても加速すげぇ。
なお、ここでいうブーストがかかったというのは、
メーターに表示されるタービンのアイコンが点灯した時点を指します。
ブーストのかかり方で、白から赤になります。
で、アクセルの踏み具合が１０分の１程度なら、
アイコンは点灯しないんですけど、これでも加速力は十分。
NAの54馬力から乗り換えた自分には刺激的すぎます。

・思いのほか良い燃費
ODOメーターの切り替えで、TRIP-AやTRIP-Bのほか、
現在燃費と期間平均燃費、残り走行可能距離が出ます。
この現在燃費を表示していると、ブーストかからなければ、
巡行状態で30km/L近くいくこともしばしば。

・ブレーキの操作性が良い
旧規格のスズキの軽でブレーキが効かないのはいつものこと。
でも、その車から乗り換えたのに、
カックンにならずに静かに停車できるほど操作性が良い。
そういえば、パッドがどうなってるのか知らないなぁ・・・。


ワークスのここが(´・ω・｀)どうもなぁ

・朝一のリバースの入りがシブい
ぎゃあぁぁ、と精神衛生上よくない音がする。
師匠から教えてもらった手動シンクロの技術を使えば少しは良くなる。
なお、他のギアでも手動シンクロは有効。

・MTなのにクラッチ踏んでプッシュスタート
踏切で立ち往生したら、人力で押すかあきらめるしかないらしい。
というか、これでMTの価値の３分の１ぐらい捨ててることに気づかないのは、
アイドルストップをありがたがったり、
Dハツの鬼まぶしいヘッドライトを採用したりしてるのも相まって、
日本の自動車メーカーが末期症状の証。

・ドリンクホルダーの使い勝手が壊滅的
運転しながら気軽に手を伸ばせる範囲にドリンクホルダーなどない！
前側はシフトのさらに奥。
後ろはブレーキレバーの直後にあるけど、
SR-7Fのサイドサポートが微妙に当たる。
結果、前でも後ろでも使い勝手が悪い。

とまぁ、こんな感じ。
毎回運転するのが楽しくてしかたないっすよ。

今回のセル子さん入院・・・からの乗り換え騒動で、
主治医の工場から４代目ムーヴを代車として借りております。

こいつは、私の中で自動車史上最悪発明となっている、
アイドリングストップ機構が備わっております。
スイッチ１つでオフにもできるんですが、
エンジンかけるとデフォルトはアイドルストップがオンなので、
スイッチ押し忘れて信号待ちでエンジン停止するとイラッとしますｗ

なにがいかんのか、と言いますと、

ブレーキペダルをリリース
　↓
アクセル踏んで発進したい
　↓
バーカ、まだエンジンかかってねぇよ
　↓
(-_-メ)ﾌﾞﾁｯ

という流れです。

しかし、この代車できたムーヴは、
なぜかブレーキの踏みしろを残してアイドルストップすると、
ブレーキの残りをグイッと踏み込んだらエンジン再始動します。

これを逆手にとって・・・

ブレーキを緩めにかけて停止
　↓
エンジン停止
　↓
２台前が動き出す
　↓
ブレーキ踏み込む
　↓
ブレーキかかったままエンジン再始動
　↓
前の車が動き出す
　↓
アクセルに足を移してすぐ発進

と、ブレーキをリリースした後のエンジン始動時間をなくせるのです。
これが思いのほか快適で、
セル子さんではエンジン始動でキー操作しなければならなかったのを、
こやつは足１本動かすだけでできちゃいます。

これを狙ってやるようになると、
アイドルストップ後の発進が劇的にスムーズになり、
動き出しがワンテンポ遅れる違和感もなくなりました。

昨日の帰り道でのことです。
ホームコースその１に入る交差点に、
不吉な赤色灯をつけた車両（笑）が対向車線に複数台たむろってました。

止まっている場所から察するに事故でもあったのかと思ってみていると、
案の定、軽１BOXと自販機の商品補充車が事故っておりました。

軽１BOXは右側前部をがっつり損傷しており、
商品補充車はなんと右側を下にして横転してました。
位置関係は、軽１BOXが交差点寄りに停車していて、
商品補充車はその前で横転しとりました。

状況から察すると、

①お互いに同じ車線を走行しており、車線変更で接触

②商品補充車が右折、軽１BOXが左折で接触

③商品補充車が右折、軽１BOXが交差する左側道路から突撃

以上の３パターンが考えられます。

しかし、①だと同じ方向に走っているので、
軽１ＢＯＸが右側前方をグシャっとやるだけの勢いがないと思うんです。

②も同様。
軽１ＢＯＸが突っ込んで相手を押し倒すだけの勢いは、
左折しながらだと考えにくいですよねぇ。

そうなると③ということになりますけど、
どっちが信号的にマズいことをしたのかはわかりません。
ですが、軽１ＢＯＸが商品補充車の左側後ろ半分ぐらいに右側前方をぶつけて、
自分はグシャっと損傷しながら、相手を押し倒すだけの勢いがあったとするなら、
軽１ＢＯＸが直進してないとむつかしいと思うんですよね。

いずれにせよ、
事故は一瞬の油断や気のゆるみでも発生しますから、
ハンドルを握っているときは気を引き締めておきたいですね。

仕事柄、たまに林道を走ります。
中央線がないどころか、
・轍以外は枯れ葉
・石もあるよ
・左右いずれかが壁で、反対は崖
・道幅は３ナンバーは心が折れるレベル
・舗装がない場合もあるよ
ということもあります。

今回のみかんの国出兵では、
そこまでヒドいことはないにせよ、
行き違いが困難で、
対向車の姿が見えたら人によっては詰むレベルの道が多く、
なかなかに神経すり減らしながらドライブしております。

あぁ、ホームコースが恋しい・・・。