ふぁるこん@CN22Sのブログ一覧

昨日の日曜日は、
アル子さん用の改修パーツがある程度手元に集まったので、
気合い入れて改修作業をやりました。

１．リアハッチに取っ手をつけよう


100均に売ってるクロコダイルテープで貼り付けただけ。
でも、取っ手の形状にはこだわりました。
あと、土台が両面テープで貼り付けられるだけの面積を持っているのが、
意外と少なくて難儀しました。


２．ボンネットの支えにカバーをつけよう


ボンネットのつっかえ棒に、熱収縮チューブをつけました。
これはセル子さんの頃からやってる改修です。
金属同士が接触する部分になるので、
どうしてもガチガチと音がして気になるんです。
チューブをつけておけば、音がしなくなるので良いです。


３．スモール球を交換しよう


純正電球でHIDと色が違いすぎたスモール球を、
４個で400円程度のLEDにしてみました。
自分の意志でスモールつけて走ることができないので、
完全に自己満足の世界ですがｗ


４．テールランプ、リバースランプを交換しｙ・・・


HA36Sは、リアバンパーを外さないと、
リアのコンビネーションランプユニットを外せません。
それだけなら、まだよかったんですが・・・
スズキは何を考えたのか、
プッシュリベットを多用した挙句、
止める箇所を多くしたもんだから、まぁ、外しにくい。

しかも、ご丁寧にリアフェンダーとバンパーの接合は、
樹脂パーツにフックを多用して、これでもかとガチガチにしてます。

スズキ、リアに配置してるバルブ交換させる気ねぇだろ？（ブチギレ

だったら最初からLEDにしときゃいいんですけど、
ここでケチケチスズキの本領を発揮して、まさかの小糸。

バルブ切れたら、ねじ止め10か所、プッシュリベット６か所を外し、
さらにカプラーを合計4つ外して、
ようやく左右のコンビネーションユニットが取れて、バルブ交換できます。

あらかじめ手順を調べていたものの、
その大変さに、もうこの作業はやりたくないと思ったほど。

でも、消耗品だからいずれは切れて交換するんだよね・・・

だから今回バルブをＬＥＤ化したかったんですが、
リバースランプはよかったものの、
テールランプがライトＯＮ状態でつかないアクシデント発生。
ダブル球を買ったつもりだったけど、もしかしてシングルだったのかと思い、
元のバルブに戻して再チェック。

ん？元のやつもライトＯＮで光らない？

どうやら、カプラーの硬さを警戒して、
確認時にカッチリとはめていなかったのが悪さをしていたようでした。
結局、テールランプのバルブは元に戻して、
全部を元通りにして作業終了。

結局バルブ交換は完遂できなかったので、
今度はウィンカーのバルブもＬＥＤ化するときにやろう。

なお、リアのライセンス球はちゃんとＬＥＤになってたので、
今回は何もせずにスルーしました。

アル子さんは、朝一でリバースギアに入れるとき、
ぎゃあぁぁ、という精神衛生上よくない音がすると言いました。

どうやら、その原因らしきものに行き当たったようです。

先日、ミッションオイルを交換しようと思い立ち、
HA36Sのミッションオイル事情ってどうなっているのかと、
ネットで情報を探してみたところ・・・

ミッションオイルを交換したら、
ギアの入りが良くなり、
異音もなくなったという話がありました。

実は、長時間駐車後のシフト操作がやけにシブいんです。
リバースにいたっては入りきらないことがあり、
力任せに何度かシフトレバーを操作することも。

これがミッションオイルの劣化によるものだとしたら？

いや、走行５万ｋｍというところから考えて、
前オーナーがミッションオイルの交換をしてない可能性もある。
だとすると、これをＧＥＡＲ２に交換すれば万事解決するんじゃ？

無論、週末に交換作業の予約を入れましたとさ。

昨日の朝の通勤時から、
やけにファンが回るな、と感じていました。

通常はファンがあまり回らないんですけど、
昨日はずっと回りっぱなし。
どういうことだろう？

仕事を終えて帰り道でも一緒。
これは何かおかしい。

そこで、帰宅してから冷却水まわりをチェックしてみると・・・

リザーブタンク空っぽやん！Σ(ﾟДﾟ；ｴｰｯ!
LLCは手元にないため、
とりあえず水道水で代用。
ないよりはましです。

で、さらに気になったので、
ラジエターキャップも開けてみました。

ん？液面見えない・・・だと・・・！Σ(ﾟдﾟlll)ｶﾞｰﾝ

なんと、ラジエターの中も空っぽのようでした。
うーむ、いったい何があったというのか。
ひとまず、水道水を１Lぐらい投入。
エンジンかけたままでエア抜きもやって、
急場はこれでしのげるでしょう。

しかし、ラジエターの中身がなくなるって、なんなんだろう？
とりあえず、連休後半初日はLLC交換だな・・・

連休前半の３連休に、
ついに思い立って後ろの泥除けを作ることにしました。

手順としては・・・

①リアバンパーを外して取り付け箇所を確認

②泥除けになる樹脂板を切り出す

③樹脂板に穴をあける

④タッピングかなにか（←これ重要）で取り付け

という感じを想定。

で、さっそくリアバンパーを外してみると・・・

な、なんじゃこりゃあぁぁぁぁ！？


どうやら、泥除けがないためにリアタイヤが跳ね上げた泥は、
リアバンパーの内側に堆積していた模様。
いや、純正の泥除けがあっても、多分こうなってる気がする・・・

で、ナイロンブラシで落とした後がこちら。


この後、加圧式スプレーで局所的に水をかけて、
なんとか堆積した泥はきれいに落とせました。

もちろん、バンパー裏にもけっこう堆積してました。

しょっぱなに思わぬ作業を強いられたものの、
厚紙を駆使して前の泥除けと同じ素材の樹脂板を切り出し、
取り付けのタッピングをねじ込む穴の貫通までできました。
あの惨状を見てしまったので、
純正よりもバンパー裏にかぶる範囲を大きめにしています。

ところが、ここで取り付け用のタッピングがないことに気づきます。
バンパー側の穴が大きすぎるため、手持ちのタッピングではスカスカです。
作業を中断して、近所のホムセンに行くも、
望むような径のタッピングはなし。
やむなく、次にハンズマンに行く機会まで取り付けは持ち越しとなりました。

まぁ、今回はリアバンパー内側の泥を落とせただけでも良しとしよう。

昨日、タイヤ交換から100km以上走ったので、
ホイールナットの増し締めを行いました。
締め付けトルクは85N・m。
しかし、どこにも緩みなどはなく、
すぐにガチンと規定トルクに達します。

まぁ、そんな簡単に緩まれたら大変ですけどね。
安心して車の運転なんてできません。

しかし、トルクレンチ持ってるから自宅でちょいと作業すれば済むのであって、
持ってなかったらタイヤ買ったお店に行って増し締めお願いするなど、
どこかしらに出かけないといけないかと思うとぞっとしますね。