ふぁるこん@CN22Sのブログ一覧

とあるまとめを読んでおおいに刺激を受けたので、
自分も書いてみむとてするなり（土佐日記風）

そのまとめ記事は、車高調整の選び方というか、
「そもそも足回りをいじるってこういうことなのよ」ということを懇切丁寧に説明しているもの。

純正パーツはメーカーが金と時間をかけて作っており、アフターパーツとは完成度が違うとか、
何をどう変えたくて車高調整を選ぶのか考えたことはあるか、とか、
基本的ながら見落とされがちな内容が書かれていました。

その中で、ちょっとこれは…と、思うことがあったのです。
それは、「車高を落としたいだけなら、ダウンサスで十分」というもの。

小生、アル子さんの時に純正ショック＋ダウンサスという組み合わせをやったのですが、
車検通らない宣告を受けました。

理由は、バネが遊んでしまっていたため。
普通に考えて、

車高が下がる＝１G状態でのバネの長さが純正より短い

ということでして、
この方程式を成り立たせるためには、

・純正より１G状態でバネを縮ませる
・純正よりバネの長さを短くする

この２つぐらいしかないはず、というか、
あっしのどどめ色の脳細胞ではこれぐらいしか思いつかない。

前者であればバネレートが低くなるので、
純正よりもフワフワな乗り心地になるはず。
後者は純正よりバネレートを上げられますけど、
長さがそもそも短いので、０Gでバネが遊ぶ。

じゃあ、Ti2000のような遊びが発生しないけど車高が下がるバネって、
どういうことなんでしょうね？
教えて、偉い人！

ところで、サスペンションのバネは押しバネのはずなのに、
長さを表すのは「自由長」らしいです。
バネ用語によると、押しバネの場合は「自由高」らしいんですが、
これまたどういうことなんでしょうね？
ちなみに、「自由長」は引きバネに使うらしいですよ。