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最近の車は電装品が増えた影響で、
バッテリーへの負荷が上がっているのだそうで。

ちなみに、走行中は基本的にオルタネーターから電力が供給され、
バッテリーは不足分を補うだけらしいです。
バッテリーに完全依存するのはエンジン停止時。
つまり、オルタネーターから電力が供給されない時に電気を必要とした場合、
バッテリーから供給するんだそうです。

この構造はハイブリッド車でも変わらないらしく、
リチウムイオン電池をどんだけ積んでいようとも、
鉛バッテリーが上がったらウンともスンとも言わないのだとか。
EVモードでの移動は可能かもしれませんが、
エンジン動かすには鉛バッテリーがいるらしい。
そんな話を、どこかで聞いたか見たかした気がせんでもなきにしもあらず。

で、今や自動車は各種センサーはもちろん、
安全装備のカメラやレーダーなど、
とにかく電気を良く使います。

すると、オルタネーターの発電量を上回ってバッテリーの出番となり、
気づかぬうちにバッテリーの電力を使い果たし、
停止したが最後、再始動不能という憂き目にあうのだとか。

翻って、セル子様を考えてみました。
彼女にはホルダーに乗せられる最大容量の青箱バッテリーを乗せてます。
しかし、セル子さんが電力を使うのは、
・セルモーター
・ヘッドライト等照明
・オーディオ
・AC
・ワイパー
・電動パワステ
・パワーウィンドウ
・燃料ポンプ
・ウォーターポンプ
・電動キャブ
ざっとこんな感じでしょうか。

最近の車はエンジンについてるセンサーも百を超える数になっているので、
バッテリーへの依存度が高くなるらしいのですが…

セル子さん、そんなに電装品ないのね。

せいぜいバッテリーに負荷をかけるのは手動アイドルストップぐらい。
あれ？そんないいバッテリー乗せなくても良くね？