ふぁるこん@CN22Sのブログ一覧

これっ!!(´・ω・`)/

本車庫の管理人であるふぁるこんがお届けする、
独断と偏見に満ち溢れた、その日の気分でどうにでもなるお話。（ﾏﾃ

今回はシフトチェンジについて、です。

…ん？前回もシフトについて話した気がしますが…まぁ、いいでしょ（爆

ATやCVTではどうしようもなく、MTは腕次第という部分があります。
それは、変速時のショックです。

クラッチを機械任せにしたがゆえに、人間の腕ではどうにもならなくなったATに比べ、
MTはここが素人と玄人の分かれ道、と言えるほど腕の違いが出ますよね。
（CVTは本来無段変速なので変速時のショックはないはずなんですが、
メーカーが変速したというタイミングを知らせるためのショックをあえてつけているらしいです）

シフトチェンジと言えば、

クラッチを切る⇒ギアを抜く⇒ギアを入れる⇒クラッチをつなぐ

これだけの操作をするのですが、問題はこのクラッチに係る部分。
これを、玄人はエンジンの回転をムダにせず、実にスムーズに行います。
対して、素人はエンジンの空ぶかしはおろか、回転が足らずにエンストまでこくことも…orz

ちなみに、自分は『玄人見習い補佐代理』といったところでしょうか（ﾏﾃ
まれに回転数が足らずにトルクが不足することがあります。(^^;

それにしても、難しいのはシフトダウン。
あれをショック抜きで出来る人はたいしたもんですよね。

まぁ、なんでこんなことを書いたかと言えば、
昨日同乗者付きで山道走ったからなんですけどね。
上り坂でトルクが不足したときにシフトを落とすのが…orz

今回は…

446km走行して22.8L給油しますた。

(´・ω・`)

ま、まだ効果が出てないのかな？
多分、次回ぐらいは…orz

シガソから電源を取り出すユニットを変更しました。
ポータブルナビを使うようになり、電源口に余裕がなくなったからです。orz

ついでに、スイッチ付きのやつにしてみました。
これで使わない電源は走行中でもオフにできます。(ﾟДﾟ)ﾉ
ケータイの充電器とか、トランスミッターとか…

ちなみに、今ささっているのはナビ電源、電圧計、もう１つの電源ユニット（爆

いつものように今朝方セル子さんを洗ったとですが…
この前から使っているG-510すげぇ！

雪をくらってべったりついてた汚れが、
ほんのひとふきできれいさっぱりなくなりました(°Д°)ｵｵ

さすがに仕上げ拭きは必要ですが、それでも満足な性能です。

さて、次は嫁(仮)のR2か…orz