ふぁるこん@CN22Sのブログ一覧

昨日の帰宅時、ホームコースその１もその２も、
バックマーカーなしで走れました。

ホームコースその１は、ほんとに軽く流す程度でしたが、
気持ち良い走りができました。

しかし、ビミョーだったのはホームコースその２。
例のブラインドのコの字コーナーで、
対向車が中央線を割り込んできやがりました。

こっちもイン寄りに走るからいいけど、
せめて自分の車線は守ってほしいなぁ。
それほどトバしてるわけでもないのに。

そんなわけでテンションだだ下がりでしたが、
そのホームコースの最後に待っていたのは、
最強のバックマーカー、教習車でしたとさ。(´・ω・｀)

先週は440km走って19.4L給油したので、
22.6km/Lという結果。

まぁ、可もなく不可もなく、という感じでしょう。
本当はタイヤの空気圧をチェックしておきたかったけど、
先客がいたので今回はやめておきました。

燃費は常にカタログ値超え状態にもっていけているので、
今のところは満足できています。
さらにこの先に行くには何ができるのか…
それを考えてみるのも楽しそうですね。

あ、ドライバーの軽量化というのはナシの方向でｗ

私、ハンドドリップをたしなむようになって数年、
ここ最近は、お店で飲むコーヒーの味と、
自分がドリップしたものの味との乖離に悩んでおりました。

パンチがないというか、
香りが弱いというか、
飲んだ時にまろやかすぎるんです。

ある日、ちょいとコーヒー豆を多めに淹れてみたところ…

(´・ω・｀) 「あるぇ？この味は…」

いつもより味が強い。

どうやら、コーヒー豆の使用量が少なかったことで味が薄く、
それでパンチのないコーヒーになっていたと。

(´・ω・｀) 「なんということだぁー！」

これまでコーヒー豆の量を量っていたのはダイソーのはかり。
これがきちんと重さを表示していなかったようです。
やむなくちゃんとした2kg用の計量器を購入。
きちんと10gを量ってコーヒーを淹れてみると、
同じようにパンチの効いたコーヒーになってました。

こういうことだったのか…(´・ω・｀)

それは金曜日の夜のこと。
仕事が終わって、帰宅している時だった。

ホームコースその２に入る前の区間で、バックマーカーを発見した。
Rの緩いコーナー２つ分ぐらい先だ。

(´・ω・｀) 「やれやれ。これでホームコースその２もイエローフラッグか…」

どこかでバックマーカーにつかまったら打ち止め。
そこまでは遊ぼう。
そう思いつつ、ホームコースその２に突入する。

入り口はお子様用コークスクリュー。
そこそこな下り坂に、左、右の順でコーナーがある。

そのあとは短い直線を経て、小さい右コーナーの後、
左２連続のコの字型ブラインドコーナーが待っている。
これは１つ目が登り、２つ目が下りになっているという、
ややトリッキーなコーナーだ。
普通のドライバーなら１つ目で軽く減速するが、
足回りを強化しているセル子さんなら、
対向車がいなければアクセルコントロールだけで突破できる。
上り坂で強制的に減速されるから、などと言ってはいけない。

ブラインドコーナーを抜けると、
小刻みに左右に振れる平坦なワインディングに入る。
横着なドライバーが、中央線無視で突っ込むような道だ。
なお、セル子さんはきっちり車線をキープする。
せいぜい縁石を利用する程度に中央線を踏むぐらいだ。

このワインディングの後に待ち構えているのが、
アル子さんを失った左のタイトコーナー。
ちなみに、事故の時は逆側を走行していた。
今でもあの感覚は覚えているが、
ドライコンディション（事故当時はセミウェット）な上に、
サスのグレードが上がっている。
アクセルオフで荷重移動させただけで突破する。

実は、ここまでのコーナーの出口付近で、
バックマーカーが出てこないか警戒はしていたのだが、
まったくそんな様子はなかった。

おかしい。
いかにコーナー出口でのブロックを警戒していたのはいえ、
こっちは部分的にファステストを更新するぐらいの速度だ。
それでも追い付けないというのはどういうことだろうか。

このタイトコーナーを抜けるとテクニカルセクションが終わり、
あとはRのゆるい高速セクションになる。
さすがにここで追いつくだろう。

…そう思っていた頃が自分にもありました。(´；ω；`)ｳｯ…

なんと、バックマーカーに追いついたのは、
ホームコース最後の右コーナー前。Σ(ﾟДﾟ；
ここまであんだけ走っていたのに、
追いつけなかったんです！(´・ω・｀) ﾝﾅﾊﾞﾅﾅ

どういうことかといぶかしがりながら車列の後ろをついていくと…

遅い！Σ(ﾟДﾟ；

…いや、ブチ切れるほど遅いわけではないんですが、
制限速度ちょい上、公僕のパンダカーですら出しそうな速度なので、
一般的にこのあたりを走る速度としてはやや遅い。

なんでこれに追いつけなかったのか…(´・ω・｀)
まるでキツネにでもつままれたかのような話でしたとさ。(´・ω・｀) ﾁｬﾝﾁｬﾝ

仕事で外出していた時の帰り道、
夕方の渋滞を見ながら、ふと考えました。

(´・ω・｀) 「なぜに渋滞するのか…」

観察していると、
前の車が発進して距離が少し空いてから、
ようやくブレーキランプが消える車がほとんどだと気づきました。
ヒドい車だと、そこからエンジンスタートになるのです。

そりゃ、渋滞するわ。(´・ω・｀)

前の車が発進してから３秒後に動き出すとしたら、
前に１０台並んでいる車が動き出せるようになるまで３０秒かかります。
しかも、そこから交差点まで移動しなきゃならんのです。
そりゃあ信号も変わりますわ。(´・ω・｀)

高速などの基本的に停車することがない道路であれば、
不意の減速（上り坂や原因不明のブレーキなど）によって後ろに減速圧力がかかり、
再加速するまでのタイムラグによって渋滞が発生するのでしょう。
それもまた、前の車の動作に対する運転手の反応によるものです。

他の原因があるとすれば、事故による通行の妨げがあるときや、
高速の料金所でトラブって通過に手間取ったときが考えられます。

さすがに同じタイミングで加速するのは無理だとしても、
このラグを減らすことで渋滞は解消するんじゃないかな、と思った次第です。