ふぁるこん@CN22Sのブログ一覧

社用車にしばらく乗った後、
セル子さんに乗るといろいろと違う部分が良く分かるんですが、
その１つに加速のダイレクト感があります。

社用車のアクアを、
メーカーによるエゴの塊(ｫｨ)であるEcoモードにすると、
周囲に迷惑をかけつつ(ﾏﾃ)のんびりアクセルになります。

そもそもCVTの味付けがダイレクト感皆無なのに、
車重に対してエンジンパワーが足りないから、
エンジン駆動すると一層もっさりします。

そこ行くとMTのセル子さんは、
クラッチつなげばダイレクトに加速します。
絶対的なパワーは劣っていますが、
パワーウェイトレシオで見ると、
アクアが14なのに対してセルボモードは12。
意のままに加速できるのは大事です。

やっぱりMTがいいなぁ…。

昨日は艶MAX施工後を狙ったかのように雨が降りました。

で、ワックスの撥水度合いを確認してみると、
まぁ、フツーに撥水してますね。

艶はこの前の画像のようになっておりましたが、
だからと言って撥水性能に特別なものがあるか、というと、
そうではないようです。

その辺は、某固形カルナバワックスでも確認済みです。

カルナバワックスは、艶こそ素晴らしいですが、
別に撥水性能が高いとか、防汚性能に優れるとか、
そういうことはないですね。

施工後の艶を見てにんまりする、そういう品物ということでしょう。
それが目的だと、十分価値はありそうです。

月曜は、丸１日コーヒーを断ってみました。
日頃コーヒーを１日５～６杯（コーヒーカップ換算）飲む私ですが、
カフェイン中毒ではないか、という疑念が出たため、
試してみたという次第です。

結果：飲み物を飲む機会が減ったため、水分不足になる。(´・ω・｀)

禁断症状のようなものは出なかったので、中毒ではなさそう。
昨夜ブログを書いていて、文章を考えるのに苦労したものの、
それは寝る前だといつものことなので、ただ眠いだけのようです。(´・ω・｀)

今日は特に出かける用事がなかったので、
久し振りにセル子さんのボンネットを御開帳。

プラグを外して、焼け具合を確認。
周辺部にややススが乗っているものの、
芯自体は白っぽく焼けてたので良しとする。
エレクトリッククリーナーとナイロンブラシで掃除してローテ。

次はエアクリ。
セル子さんは手入れの効率を考えて、
純正改エアクリ＋換気扇カバー２枚がけという組み合わせにしています。
純正改エアクリは、純正エアクリのフィルター部分を切り抜いて、
いわゆる毒キノコの交換用フィルターをつけたもの。
これに換気扇カバー（フリーサイズで切って使うもの）を、
２枚重ねにしてかける。

この状態だと、純正エアクリに吸気効率が近くなるのか、
低回転のパワーも犠牲にならない。
純正改のみの時より扱いやすくなります。
そして、何よりすばらしいのが掃除の手間。
換気扇カバーを外せば終わりｗ
新しく付け替えるのもものの５分でできちゃいます。

そして、今回のメインイベント。
新しく買ったウッドミッツさんとこの艶MAX塗り込み。
これを金曜の夜に発注して、土曜に発送。
今日の昼に到着、施工という運びとなりました。

塗った後の姿がこちら。



久々のカルナバワックスでつやっつやｗ
ワックスは酸化するということでしばらく敬遠していたんですが、
戻ってきてしまいました。
あぁ、またワックスがけの日々になりそうです…。

昨日、いつものようにわさだタウンに行ってマッサージを受けて、
なぜか人がいつもより多かったスシローで昼飯食べて、
塚原高原の霧島神社で水を汲み、
木馬でコーヒーを堪能して大分市内に戻ってくると…

燃料計がほぼEに！？ Σ（ﾟдﾟlll）ｶﾞｰﾝ

走行距離は500kmをちょい超えたぐらいだったので、
あと100kmは計算上走れるはず、と自分に言い聞かせながら、
いつものJASSで給油。

今回は23.2km/Lということで、
少し良い結果となりました。
前回の26km/Lはできすぎです。

最近は、
23で少し良い。
22で普通。
21だとちょっと調子悪かった。
20だと事件。
という感じになっています。

カタログ燃費が21.5km/Lだから、22km/Lが普通なのは間違ってないですね（錯乱