ヘッドライトバルブの交換

「右目切れてるよ？」って連れに指摘され、見たら確かに切れてる。

うわぁ、確かこのバルブ、前回注文した時にもあんまり流通在庫もなかったよなぁ、どうすんだよ、GW中だよ、すぐには来ないよ、って思いましたが、いや待てよ、「こんなこともあろうかと」前回もう1式予備で購入していたはず。

そこからが長かったです。

車の中に積んでいたような気もするし、いや、家の中かな、まず車の中見て、っと。

あ～、車の中には積んでなかった。
じゃ、家のどこかだ。

家の中を探したけれども、大切にしまい過ぎた？！ようで、これがなかなか見つからない。

「実はもう交換済みなんじゃないの？」と言われて、minkaraの整備手帳を確認するも、まだ交換の履歴なし。またまた家の中を探して、ついに発掘。
その瞬間、「確保！」って叫んでしまった。

右目のロービームが切れてます。
前回交換は整備手帳によれば、「2013年10月28日」、それから2年6か月も経っていました。

このバルブのスタビライザー効果はすごいですね。ローが80Wで、さらに高効率バルブなのに驚きの長寿命です。

今回切れたのは右目だけなのと、まったく同じバルブに交換なので、今回は右目だけ交換して、左目は交換せずに継続使用し、このバルブが一体どこまで切れずに使えるのか検証することにしました。

※まぁ、右目だけ交換なら（左目の交換に比べて）作業が楽ということもあります。

バルブ交換の前に、バッテリーの(-)端子への接続を取り外し、ウィンカー(ほか)を取り外して、ランプユニット、防水ブーツ、切れたバルブを取り外します。

写真に写っている赤いコルゲートチューブは、IPFのエンデュランスハーネスです。前回のバルブ交換の際、純正ハーネスのコネクタ部分が劣化していたので、バルブ交換のすぐ後に純正から置換していました。

こちらも約2年半経過しているわけですが、さすがに「エンデュランス」というだけあって、熱による変形や端子の焦げ等はありませんでした。

IPFのエンデュランスハーネスに付属していた接点保護グリスをバルブ端子に塗っておきます。

バッテリーの(-)端子を仮に接続して、点灯試験、問題ありません。

バッテリーの(-)端子を本締めしてウィンカー(ほか)を戻して作業完了です。