メインバッテリーの交換

前回交換からまだ3年とちょい、乗った距離は、乗った距離は、ん～乗った距離は…、ですが、新型コロナウイルスの流行からエンジンをかける頻度が極端に低下、それによる過放電もあったので交換しました。

新旧バッテリー、今回も同じもので交換です。

バッテリーを載せるお皿の状態。こんなものでしょう。

パルスビームも旧バッテリーからはがして新バッテリーに貼り付け。両面テープはそのまままでまだ大丈夫。

バッテリーの(+)ターミナルに共締めのヒューズホルダー、少しガタがあるんだよな～エンジンの振動が伝わるからこの取り付け方だと振動の影響もろに受けるよなぁ、と前々から思っていたものの、熱収縮チューブ取り除かないと確認できないしなぁ、と、考えないようにしていました。

が、サブバッテリーへの走行充電のことを考えるとやはりちゃんと見なきゃまずいかなと思い直し。

ヒューズホルダの熱収縮チューブをニッパーで少しずつ切って、ヒューズホルダのイモネジが見えるところまで切開。イモネジの締め具合を確認しようと車載している工具箱の六角レンチセットを見ると、なんかレンチがずいぶん少なくなってるな、どこ行った？　ちょうどよいサイズがない。もう一つの工具箱にはちゃんと全部そろってるレンチセットあるけど取りに行くの面倒だな、今はねじに緩みがあるかないかだけでも確認できればとマイナスドライバを差し込んだらイモネジの六角の頂点と細いマイナスドライバの刃でイモネジが締められました（良い子はマネしないでちゃんと合うサイズの六角レンチを用意しましょう）。で、ねじは1/5回転くらい締められた（＝緩んでた）。
マイナスドライバでちゃんとトルクかけられたのでこれでいいかと、切開した熱収縮チューブは丁寧に戻して上からビニールテープで巻いておきました。
※やはりこのイモネジの緩みは走行充電にも影響与えていたようで増し締め後はアイドリング時の充電量が少し増えました（そりゃそうだろ

配線を元に戻して作業は完了です。