とみ20のブログ一覧

バルブ周りくんで、ダミープラグはめて、漏れチェック。
燃焼室側にエンジンオイル注いでしばらく放置。
一応ショップにやってもらったとはいえ、受け入れ検査は必要かとｗ

漏れては…いないっぽい。
ついでに、燃焼室容積の測定もしたいところだが、めんどくさいのでいいや(爆

さて、ここでカムシャフトも組み込んでバルブクリアランスの測定、調整もやってしまいたいところだが…
カムシャフト組み込むといくつかのバルブが飛び出すんでこの後の作業性がちと落ちるかも。

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組んだときのバルブアジャスティングシムの実測値。

IN側シム
3.03 3.05 3.05 3.05 3.12 3.10 3.10 2.93

EX側シム
2.90 2.88 2.93 2.90 2.93 2.92 2.98 3.11

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そいや、今日は朝からチョコとコーヒーだけだ…おなかすいた。

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エンジンオイルを吸い出さなきゃいけないので、ついでに計った。
43.5cc
42.0cc
42.5cc
44.0cc
そもそも注入して計った訳じゃなくて、吸い出して計ったんで結構オイルが残留してた。あくまで参考値。たぶん誤差いっぱい。

ヘッドとクランクシャフトの加工が完了した。面研の輝きがまぶしいっ。
ヘッドはシートカット、セット長合わせ、バルブ研磨、すりあわせ、最小面研。
クランクシャフトはダイナミックバランス取りと曲がり修正。

で、早速くみ上げたいところだけど…
えー…結局シリンダーブロックも面研に出しましたｗ

組み立て開始はもう少し先。
ヘッドだけでも組み立てるかな。

今日はシリンダーブロック塗り塗りしとりました。
期待を裏切って、普通に黒ｗ

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んでもって、やっとブロックの各部を計測開始。

ストレートエッジでヘッドのゆがみ計測したら…
2番シリンダーと3番シリンダーの真ん中の当たりが、0.05mmへこんどる。
1番と2番、3番と4番のそれぞれの間が0.03mmくらい。

0.05mmがどの程度のものかというと、修理書にあるゆがみの限度が0.05mm。つまりゴミ一歩手前…

もともとのブロックがどれくらいゆがんでいたのかわかんないけど、
薄くて、一番研磨されるであろう場所が一番へこんでるっつーのはやっちまったか－？まさか、人力でここまで削れてしまうとは思っていなかった…

うーん…ブロックもちゃんと業者に面研に出した方がいいかなぁ。
四隅が盛り上がっているのは確実なので、がんばれば自力でできる様な気がしないでもないけど、より悪化するかもしれないし…
困った…

こんな面白いネタが連載されていたとは。
http://monoist.atmarkit.co.jp/fmecha/index/fmachaengine.html
http://monoist.atmarkit.co.jp/fmecha/articles/chassis/01/chassis01_a.html

最初は技術者のノウハウっぽい話だけど、後ろの方は技術解説になっちゃってるあたりがいまいち（単なる技術解説なら今までいろいろ読んだのでもう充分）。
けど、コンロッドの鏡面加工というのは知らなかった。
ちょうど4.7gほど軽量化しなきゃいけないのがあるからついでにやってみようかな。
最軽量の1本だけ無加工になるけどｗ

しかし、これを読むとやっぱめたるのクリアランスっつ－のは重要だなぁ。めんどくさいんでプラスチゲージ使って、メタルとコンロッド＆クランクシャフトとのクリアランスは現物合わせと思ってたけど、うまくいくかどうか心配になってきたｗ

今日はシリンダーブロックを塗り塗りしようかと思ったけど、
めちゃくちゃ風が強かったのでやめた。
代わりに部屋に引き籠もって、オイルストーンでしこしことシリンダーブロックの面研。

ガスケットのカス（？）はだいぶ落ちたかな～
まだ少し残ってるけど、ま、いいか。