ミニマリストのための遅いボーイズレーサー(死語) - アルト

マイカー

ミニマリストのための遅いボーイズレーサー(死語)

oremon
スズキ / アルト
X(CVT_0.66) (2018年)
- レビュー日：2025年2月8日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 3

デザイン：2
走行性能：4
乗り心地：2
積載性：3
燃費：5
価格：3

満足している点: 標準の55タイヤ、スタビ装備でオン・ザ・レール感覚。
スポーティな囲まれ感(人によってはフロントウィンドウ傾斜による圧迫感と軽の狭さ感)。
ライト類がほとんど電球。(メンテコストが低いのと、自分で変更可能)
田舎だとオートライト、オートハイビームは便利です。
快適性はDIYでなんとかする車。
いろいろ安い。
不満な点: 車高が低く高齢者は出入り時に頭をぶつける。
車線逸脱アラームがうるさく、通常オフ。
ドリンクホルダー配置が縦並びで間違える。
パーキングブレーキに触れると助手席の人の右手に触れることがある。
安いから...
床が冬寒く夏暑い、悪路でのNVHがひどい。
フロントガラスが斜めで面積が広く、日射の影響から暑くなりやすい。
日射対策に赤外線カットフィルムを貼りたいが、スモークガラスのため透過率70%規制があり躊躇する。
荷室にショッピングバスケットが入らない、後部座席に身長175cm以上の人が座ると頭があたる。リアシートを少し前にすれば改善したかも。
リアシートの背もたれが低い。
前席シート座面高さが高すぎる。
ドアミラーが大きくて視界が悪い。
発進時CVTラバーバンドフィーリングと低速のジャダー。
車速連動、降車後オートロック機能の選択できない。
Xグレードだと安いホワイトが無い。
夏、シートが暑すぎる。
後席窓を開けると低周波音が発生する。(ドアバイザーあり)
アイドリングストップは発進時ギクシャクするから毎回オフ。
自動ブレーキが結露して使用不可にならないよう、常に乾燥させておく。

自分の使い方だと欲しいものは、
助手席アームレスト
オートクルーズ
IR(赤外線)カットガラス
前席サイド・前後センターウォークスルー構造
左リアガラスのハンドパワー化(車中泊時)
助手席側シートのヘッドレスト分離

自分に不要だった物は、
オートエアコン、アルミホイール､リアワイパー、ターンシグナル付き電動可倒式ドアミラー、スモークガラス、リアヘッドレスト、
エネチャージとアイドリングストップ機構(田舎だとコストメリットが怪しい)

安っぽい。
総評: 普通の人は、アイシンCVTの最新アルトかラパンがいいと思います。
後席に人を乗せるならシートベルトプリテンショナー装備のモデル、渋滞がある地域ならブレーキホールド、電子パーキングブレーキ付きモデル、複数人乗車、悪路や高速道路走行なら普通車にします。
自分の評価は5つ星です。

デザイン: 2; R32スカイライン、S13シルビアくらいカッコ良くはならんかのう...
まあ運転時は見ないので気にしても仕方なし。
走行性能: 4; 1人乗車で田舎の国道を40-70km/h、連続200km走行、山坂道の走行は、運転好きなのもあり楽しく疲れない。
3人乗車の急坂登坂でも余力あるが、速くはない。
渋滞は疲れる。
乗り心地: 2; リアは悪い。悪路で突き上げが大きい。
右左折時リアが大きく揺れる。
小容量ショック、小径タイヤ、トーションビーム式だからこの程度。
積載性: 3; 安いからリアシートシート非分割、固定式、フロントシートヘッドレスト固定なので自由度は低い。
仮眠する場合は助手席を倒してマットレスで平坦にしています。快適ではないが、足は伸ばせます。
燃費: 5; 主に信号と渋滞の少ない郊外の国道を省エネ運転、エアコンは出来るだけ断続運転、6年6万キロで生涯燃費27km/L。
価格: 3
故障経験: 融雪剤散布道路を走ります。左右のフロントディスクブレーキの外面、外周部に近いところ幅8mmのアタリ不均一によるサビが発生。念の為、5年でパッドとディスクを交換、1年後再発。
下回りはサビます。
Aピラーとダッシュボードの隙間。