vs.新型プジョー308　３

メーターは、小さめのステアリングの上から見る、208の方式を踏襲しています。
これはこれで見やすいし、ステアリングが小さいのもいいですね。
もっと多くのクルマが取り入れても良さそうなシステムだと思うんですが、マネっぽくなっちゃいますかね。

シフトはゲート式で、直線式に慣れていると、ちょっと動かしづらいですが、慣れれば問題ないのかな。
ドライブに入れて走り出します。

エンジンは1.2Lのターボで、130馬力ですから、頑張ってますね。
プジョーのターボ、RCZもそうですが、なかなか頑張り屋さんです。
車重は1,300キロ前後ですから、軽めですね。
その軽めの車体を、まさに軽々と引っ張っていきます。
スゴイな、このエンジン。
無理してる感じが全くありません。
普通に2Ｌくらいのエンジンの感じです。
あとからカタログで知ったんですが、この1.2L、３気筒でした。
乗ってる時は、全く違和感ありませんでした。

アイドリングストップ機構もついていて、信号で止まると、すぐにエンジンが落ちます。
そう言えば、メガーヌも最近1.2Lターボになって、アイドリングストップも付いたようです。

ただ、信号が変わって、エンジンが復帰する時はダメです。
日本車の多くは、ブレーキを離すか離さないかのうちにエンジンがかかって、アクセルを踏む時には何の問題もなく踏み込めます。
でも、ニュー308は、どのタイミングでエンジンを復帰させる設定になっているのか分からないんですが、ペダルをブレーキからアクセルに踏み換える一瞬では、エンジンがかかりきっていないんです。
ここでアクセルを踏み込むと、ちょっとギクシャクしてしまうんです。
こういった設定は、すぐに改良されるでしょうが、不必要にアクセルを踏み過ぎたり、一瞬もたついたり、現時点では308の最大の欠点と感じました。