vs.８代目ゴルフ（１Ｌ）　１

夏に、８代目となるゴルフの1.5Ｌモデルに試乗して、発進のモタつきを補うマイルドハイブリッドの働きに舌を巻いて、1Lモデルに興味が湧きました。
で、いつの間にか岡崎のゴルフ屋さんに1Lの試乗車が入っていたようなので、ちょっとした合間を見つけて試乗してきました。

トランクやリアシートの話はここでは割愛しますが、1.5Lの時は、リアシートは抜群、トランクは思ったよりちょっと狭い、といった印象でした。

さて、1Lは２グレードですが、試乗車は上級版だったので、装備なんかには不満はありませんでした。
でも、セールス氏の話を聞いていたら、ベース版でも良さそうです。
このあたりは、本気で買う気になったら、真剣に検討すべきトコロですね。

1Lは３気筒のターボに、マイルドハイブリッドが付いていて、エンジンで110馬力、トルクは20.4キロと、まずまずの数字です（1.5Lだとそれぞれ150馬力と25.5キロ）。
これに、モーターが加わって、13馬力と6.3キロを上乗せしてきますから、馬力もそうですが、とにかくトルクがご立派です。
しかし、数字以上に、モーターのアシストの仕方が絶妙で、小排気量ターボのフィールの欠点を、全部埋めてお釣りが来るというのが1.5Lの印象でした。

1L版でも、その印象は変わらず、驚くほど自然なフィールで、出足のもたつきも全くなく、洗練された加速感が味わえます。
「３気筒」でイメージする荒っぽさも皆無です。
悔しいですが、セイラさんのターボでは太刀打ちできません。
旧ルーテシアの1.2Lターボは、上手く乗せればパンチもありますし、速さも充分なんですが、上質なフィールという点では今一つです。
そうそう、ゴルフは、アイドリングストップからの復帰も、ちょっと気付かないくらいそっとしてます。
セイラさんは、けっこう豪快に「エンジンかけるぞー！」って感じですが、ゴルフはすごく静かです。
８代目ゴルフは、1Lでもこの上質なフィールが味わえるだけでも充分「買い」だと思います。




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