vs.新型クラウン（16代目）クロスオーバー　３

運転席に移ります。
そもそも「クロスオーバー」は、セダンとＳUVの「混交」ですから、クルマに乗り込む時に、若干の「高さ」を感じます。
運転席に座って、シートベルトをカチャッと締めると、シートが勝手に前に移動し、背もたれが動いて、ステアリングが下がってきます。
乗り込みやすさを支える仕組みなんでしょうが、いつもエリーゼに乗り降りしてるワタシには過剰装備にも思えました。

ハイブリッドですから、スタートボタンを押しても、特になんのドラマもありません。
ちなみに試乗車は、４気筒2.5Lの186馬力にフロントモーターの120馬力と、リアモーターの54馬力・・・って、360馬力もあるの？　・・・と思ったら、カタログ上は234馬力だそうです。
全部全開ってワケにはいかないみたい。
グレードは、もうひとつ2.4Lターボのハイブリッド349馬力もあります。

1,780キロの車重ですが、もう、軽々と加速していきます。
エンジンは、４気筒ですが超絶静かでスムーズなので、ハイブリッドだと、いつエンジンがかかって、いつエンジンが切れてるのか、さっぱりわかりません。

試乗車はなんと21インチの45扁平ですが、乗り心地もクラウンらしく落ち着いていて、腰のある柔らかさです。
ワタシが最近好きな、インチダウンなんて全然しなくて大丈夫です。

ハンドリングは分かりませんが、基本的に、ステアリングを切ったとおりに曲がります。




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