vs.GRコペン　５

一人で行かせてくれたので、いろいろ試せましたが、直線加速は昨日書いたような感じでした。

四角いコースの交差点で、ちょっとスピードを上げて回ってみたら、イメージよりタイヤ１本半くらい外側を回る感じでした。
アンダー強めのセッティングなのかもしれません。

パドルもありますし、シフトレバーにもMTモードがありますので、しばらくMTモードで走ったんですが、これはセイラさんより全然感触が良かったです。
シフトダウンしてやるとちゃんとスピードが落ちます。
セイラさんは、シフトダウンしても全くスピード落ちませんし、３拍くらいおいてからようやくギューンとエンジン回転が上がるんですが、ブーストがかかっちゃうのか、やっぱりスピードを落とそうとしませんから。
こんな面でも、あまりターボっぽくない印象でした。

あと、どうでもいいことですが、「ひじ掛け」になるモノがないので、運転中はけっこう真面目にいい姿勢でハンドルを握っていないといけません。

そんなワケで、エンジンのフィールが今ひとつだったコペンですが、手に入れていろいろいじってやると面白いかもしれません。
素のコペンはもう、モデル末期みたいで、次世代型は、軽じゃなくなるなんて噂もありますが、それはそれでちょっと楽しみではあります。

10年後、111Rの後継で中古のNDロードスターと迷ってたりして。




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