vs.アルファロメオ　トナーレ　４

運転していて他に気になったのが、パドルです。
そもそもマニュアルモードのあるATなワケですが、シフトチェンジは、シフトノブを左にずらした上で、ノブを前後する方法の他に、ステアリングに付いているパドルでの操作も可能です。
高めのクルマは、このパターンが多いですね。
メガエスもセイラさんも、パドルはありません。

で、そのパドルが、やけに近くてでかくて、ウィンカー操作をする時、気をつけないと干渉するんです。



パドルメインで考えれば操作しやすいんでしょうが、パドル慣れしていない（シフトノブメイン）のワタシには、ちょっと邪魔くさく感じたんです。

ハンドリングは試せていませんが、交差点なんかを曲がる時は、まあイメージ通りに曲がれました。
ステアリングの重さの感覚は非常によかったです。

安全装備ももちろん試せてませんが、一通りのものは揃っているようで、これからワタシもヨメさんも歳を取っていきますから、次の大黒柱の条件としては大切なところです。

てなワケで、最初出足の遅さが苦になったトナーレですが、スポーツモード入れっぱなし前提で考えれば、なかなか好感触でした。
問題はお値段ですが、受注生産の最廉価版を除くと610万から。
いやぁ、ちょっと厳しいなぁ。




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