vs.NDロドスタ（本気モード）　４

どうしても気になるのが、ネットでさんざん噂になっている２Lモデルの存在と、いつまでNDが存続するのか、です。
お姉さん曰く「ディーラーには全然降りてきていない」とのコトで、う〜ん、悩ましい。
ロドスタは、決して遅くはありませんが、全然速いクルマじゃないです。
加速感なんかは、ターボが効いてる時のセイラさんやシロさんの方が全然上です。
ただ、718に乗るようになって、使い切れない速さよりも、使い切る気持ちよさが大事だと再認識しています。
速さの面では1.5Lで充分なんですが、10年前の試乗の時にも感じた、もうちょっとだけパンチが欲しいという点は相変わらずです。
これが２Lモデルで解消されるのか微妙ですし、何より、噂どおり特別限定車とか、バカ高いとかでは残念ながら手が出せません。
個人的には、２L化すると、シャシーやボディの強化が必須ですから、重くなるでしょうし、市販版はバカ高くなると思っています。
RFみたいに100kg増し、60万高なんてモノでは収まらないんじゃないかな。

※最新の噂では、重さはわかりませんが、200馬力、700万円台、限定200台、発売は25年秋というコトになっているようです。

そうなると、今日の試乗は、いろんな意味でますます重みが出てきます。
現状、新車でRSを買おうと思うと約400万。
大幅改良のなされた2024年モデル以降だと、中古でもそんなに安くはないでしょうが、２Lモデルとの差額で、BBS履かせたり、吸排気とコンピューターいじったりする方が楽しそうです。
まあ、生産終了のアナウンスがしばらく出ないことを祈るばかりです。

《追記》
その後（まさに今日）、クルマで名古屋に出張した帰り、ちょっとだけ三好のマツダに寄り道して、もう一度試乗してみました（Sスペシャル）。
まず、シフトの振動は、ないではないですが、岡崎のRSと比べるとほとんど苦にならないレベルでした。
エンジンの回りっぷりは、ちょっとスムーズな感じでしたが、7,500rpmでほぼ打ち止めでした。
RSとSスペの違いというより、個体差もしくは躾の問題と思われます。