vs.ロドスタRS　２

エンジンも試乗車より滑らかだったと思います。
ただ、まだ納車直後なので、全開にはしていませんが。
中回転域での気持ちよさは特筆モノです。
さすがに官能的な２ZZとは比べるべくもありませんが、音も含めて、マツダのエンジニアが「気持ちよさ」を徹底追求したというのも頷ける仕上がりです。
低回転では大人しいですが、回した時の音はけっこういい音です。
ただ、既に交換用のオートエクゼを発注済みですが😅
オートエクゼはカッコのためです。
パワーは全然大したコトはないんですが、その分、アクセルを踏む時間も多くて、「使い切っている感」を、111Rの何倍（718の数百倍）も味わえます。

脚回りは、街乗りでの快適性とワインディングの落とし所になっているとは思うんですが、もう少し硬くしたいかな。
これもエリーゼと比べちゃいけませんが、エリーゼは快適性をギリギリ損なわないレベルで引き締めてあったという印象（走り８：快適２）ですが（ちなみにSTDは９：１）、ロドは快適性に余裕を持たせてある印象（走り６：快適４）です（数字はあくまで雰囲気です😅）。
ミドのエリーゼと違うのは、コーナーで「腰で回る」感じにはならなくて、どう言ったらいいかな、肩を入れて回っている感じ。
（伝わらないなぁ😅）

試乗の時にも思ったんですが、ワタシの運転のクセからすると、ブレーキペダルとアクセルペダルの高さが今ひとつ合いません。
ヒール＆トゥ（のまねごと）をしようとすると、ちょっとガックンと行くくらいブレーキをフルに踏まないとかかとがアクセルペダルに届かなくて、ギクシャクしてしまうんです。
例によって、アクセルペダルを嵩上げしようかな。