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そんなトルク特性ですから、ディーラーを出て、国道１号線で加速してみたら、速い速い。

音がしない分、なんかヴァーチャルな感じでスゴイ加速です。

しかも、モーターですから、変速ショックもなく、スルスルと息継ぎなしで加速していきます。

最近、あんまり情報を集めてもいないんですが、いわゆるゼロヨンとかやると、どうなのかなあ？

実際速いのかなあ？

ブレーキは、ちょっと回生の制御が甘いのか、軽く踏んだだけでも、強く効き過ぎる感じです。

ま、慣れれば問題なさそうですが、気をつけないとけっこうショックがあります。

はじめにも書きましたが、今回の試乗コースではハンドリングは全然試せません。

輸入車系のディーラーだと、けっこう楽しい試乗コースを用意してくれるコトが多いんですが、このあたり、国産ディーラーって、ちょっとつまらないですね。

カタログによれば低重心の恩恵でハンドリングはいい、と書いてありますが。

何にせよ、普通に走る分には思った通りに曲がる、素直なハンドリングでした。

そんなわけで、乗った印象は、「i-MiEVの上級車」という感じで、i-MiEVをそのまま大きくするとリーフになります。

i-MiEVで気になった、タイヤのパタンノイズは気になりませんでした。

お値段は、376万からで、補助金なんかを利用すると、300万をちょっと切るそうです。

もちろん普通のクルマに比べれば割高ですが、随分身近になったものです。

同クラスの国産車並とは言いませんが、同クラスの輸入車並というくらいの感覚ですね。

i-MiEVの時には、インフラについて、あまりセールス氏が言わなかったんですが、リーフではインフラの話がけっこう聞けました。

このあたり、日産の自信の表れでしょうか。