カーマくんのブログ一覧

運転席に移って、いよいよエンジン始動です。
3グレードからなるミラージュの上級グレードは、プッシュボタン式でエンジンをかけます。
アイドリングは落ち着いていて、言われなければ3気筒とは気付かないでしょう。

走り出します。
MIVECとは言え、69馬力のエンジンですから、とりわけパワフルというワケでもないはずですが、軽々と走り出します。
驚いたことに、車重が870キロ！！
なんとワタシの111Rよりも軽い！
こんなに軽い国産車は久々じゃないかなあ。
軽さは全ての要素に効きますし、「リッター27.2キロ」なんて曖昧なモノを喧伝するよりも、三菱はこの点をもっとアピールすべきです。

軽さのおかげか、時速10キロくらいまでの発進加速はすごくいいんですが、その後の加速はまったりしています。
もっとも、試乗中はエアコンかけっぱなしでしたから、夏でなければもっとキビキビしていそうです。
CVTですが、なぜか変速ショックっぽいものも感じさせます。
これは、ミッションの制御の関係か、わざわざそういう味付けにしてあるのかわかりませんが、ワタシはセールス氏に、4速？　と聞いてしまいました。

ミッションのしつけはともかく、1Lの3気筒エンジンは、なかなかよくできているようです。
もっともCTVなので、エンジンの特性自体はちょっとわかりづらいんですが。
でも、1気筒少ないコトを感じさせるような荒さは全く感じません。
例のツインエアの2気筒は、さすがに荒っぽさを隠そうともしていませんでしたが、この3気筒は、よほど高回転にもっていったりしたらわかるかもしれませんが、通常回転域ではホントにスムースです。
三菱が得意だったサイレントシャフトでもついているのかしら。
三菱としては女性をターゲットにしているようで、カタログを見ても、エンジンについては、申し訳程度にしか説明されていません。