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発進しようとして、いきなりエンストしそうになりました。
クラッチのつながる位置がやたら遠く、クラッチからちょっと脚を緩めただけでつながろうとするので、試乗して２〜３分は、メチャメチャぎくしゃくしてしまいました。
これは、慣れなんでしょうが、パワフルなクルマは、もう少しクラッチを放しながら心の準備がしたいなあ。
（試乗後、エリーゼに戻ってから１分くらい、ギクシャクしてしまいました）

エンジンは相変わらずパワフルで、2速くらいでの中間加速は、ちょっとアクセルを踏み過ぎると、怖いくらいの爆発的な加速をします。
この、いかにも「ターボ」の暴力的な加速は、麻薬みたいなものですかね。
味を占めてしまうと、もう、ほかのクルマじゃ全然物足りなく感じてしまうかもしれません。
しかも、いわゆるターボラグがほとんどなく、瞬発力がハンパない。
心配なのは、このバカ加速に慣れてしまって、もっとスゴイのを求めてしまったら、その先は1,000万クラスのようなクルマになっちゃうかなってことです。
少なくとも、ワタシの経験では、これより暴力的な加速は知りません。

左ハンドルもそうでしたが、この物凄いパワーを操るシフトが、ちょっとグニュッとした感触でした。
ちょっと何速に入っているかわかりづらいんですが、これ、５速に入れてるつもりで３速だったりすると、エライことになっちゃいますね。
今どき、そんな危険なニオイのするクルマは珍しいですね。

ルノー名古屋東の試乗コースは、ルノー岡崎ほど楽しいルートじゃないんですが、それでも、コーナーではグイグイ食い込んでいきます。
これが破綻するようなスピードでコーナーに飛び込む度胸のある人はそういないと思います。

さて、ニュルブリクリンクでFF最速をマークしたメガーヌRSは、このようにちょっと危険な香りのするクルマですが、右ハンドルになって、敷き居が下がりました。
左ハンドルの時より、パワーも上がって、装備も充実して、お値段据え置きの385万円。
この性能でこの価格は、バーゲンプライスでしょう。
でも、ワタシの手には余るので、買えません。