カーマくんのブログ一覧

アクセルひと踏みで怒濤の加速が味わえるんですが、すぐに吹け切ってしまいました。
これはノーマルの時もそうでしたが、もう1,000〜2,000回転回るともっと気持ちいいでしょうが、惜しいところです。

ハンドリングを試すところまではいかなかったんですが、一ヵ所だけスピードを乗せて曲がることができた時、ググッと切れ込んでキレイに曲がれました。
乗り心地はちょっと驚くほどよくて、思わず隣のセールス氏に「19インチ？」と確認してしまいました。
18インチ、もしかしたら17インチなんじゃないかと思うほど当たりが柔らかく、しなやかでした。
セールス氏も、ノーマルより当たりが柔らかいと言ってました。
車高を落として、脚回りも硬くしてあるはずなのに、脚回りって奥が深いです。

右手で行うシフトチェンジに慣れてくると、一点気になる点が出てきました。
シフトレバーの後ろにサイドブレーキレバーがあって、その後ろにアームレスト兼小物入れがあるわけですが、このアームレストが、シフトチェンジで２速とか４速に入れる時に、肘に当たるんです。
これはオートマ車ならともかく、マニュアル車としてはいただけません。

さあ、このRCZ R、ノーマルの200馬力より70馬力高くて、ノーマルの451万より90万高い540万円。
ちょっと高いかなあ。
比べてみると、ノーマルの出来のよさも思い起こされます。
ノーマルの200馬力でも充分パワフルで楽しいので、限定車を買いそびれた人でも、ノーマルで楽しめるんじゃないかな。
他社のライバルと比べると、アウディのTTが434万、TTSは714万ですから、ワタシ的にはRCZ（R）チームの圧勝です。
問題はメガーヌRSでしょう。
265馬力、1,430キロのメガーヌRSはたったの396万円。
ちょっと暴力的な安さですもんね。

ただし、Rは限定で、今のところ続編が入ってくる予定もないそうです。
プジョーさん、ここは一つ、「S」みたいなグレードで、240馬力くらいで右ハンドルMTのRCZを、400万くらいで出してくれないでしょうか？
そんなのが出たら、ちょっと迷っちゃうかも。