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ヨーロッパで流行った、いわゆる「ダウンサイジングターボ」の流れもあってでしょうが、718の排気量は案外小さい2,000ccです。
ターボのおかげで300馬力ですが、もちろんワタシには300馬力も使えません😓
それにしても、ターボの威力は絶大ですね。
ちなみに、シロさんは1,300ccで159馬力、セイラさんは1,200ccで118馬力。
いずれも、ブーストがかかった時のスピードの乗りはまさにドーピングです。

一方、111Rは1,800ccで、192馬力。
「連続可変バルブタイミング＆リフト」という、ホンダで言えばV-TEC、トヨタの言い方ではVVTL-i（なんか言いづらくてダサい）のおかげで、NAながら頑張ってはいますが、ターボのドーピング感に比べると穏やかです。

それにしても、エリーゼとボクスターって、排気量200ccしか違わないんですね。
「車格」なんて言葉が今でも通じるのかわかりませんが、いろんな意味でもっと差がある印象でした。
そりゃ、まあ、原付４台分と言えば差があるのかもしれませんが、718を90％に縮小しても、絶対111Rにはなりませんしね。

ま、好き嫌いはともかく、ターボってすげぇ、というお話でした。