カーマくんのブログ一覧

さんざん放浪した挙げ句、結局純正のホイールに純正サイズのAD07LTSに落ち着いた111Rのタイヤですが、このクリスマスに交換しました。

前に書きましたが、今までタイヤ交換だけはずっと岡崎キャンバスでやっていたので、ACマインズでのタイヤ交換は初めてです。
タイヤをホイールにはめるのは外注のようですが、戻ってきたホイールを一生懸命キレイにして取り付けてくれました。

新しくなったタイヤは、基本同じ銘柄ですので、何が変わるってほどのコトはないんでしょうが、新品になった分、乗り心地がかなり向上しました。
畳とタイヤは新しいに限ります。

04年の11月から乗り始めた時は、当時の純正のRE040で、08年の5月にリアが逝っちゃったのを機に、前後ともAD07に交換しました。
この間、約３年半。

その２年半後の10年11月に、リアだけ交換しました。
こう考えると、RE040の方が長持ちしたわけですね。

で、３年後の13年12月に前後とも交換ですから、フロントは5年半持ったわけです。
リアも今回は3年。

MR2の時は、リアが１年、フロントが2年でしたし、RX-7も2年ごとでしたから、こう考えると経済的です、エリーゼ。
軽いクルマの強みですね。

こうして、５年半ぶりに4輪とも新しくなったエリーゼのタイヤ。
3年後のリア交換はともかく、5年半後に、AD07LTSの175、あるかしら？

2013年12月25日
０位置合わせを済ませたら、ようやく普通に時刻とカレンダー合わせです。
これは、まあ普通にカレンダーを合わせて、電波時計を見ながら時刻合わせをして完了です。
一丁上がり。
仕事用のS/elは復活です。

休日用のF1は、翌日、ヨメさんに買い物のついでに電池を買ってきてもらって、もう一度電池交換作業です。

S/elの時と同じように、改造ラジオペンチを当てて、回そうとしても簡単には回りません。
かなり注意深く力を入れて、ようやく開きました。



周辺のネジ部分が若干錆びています。
だから固かったんですね。

こちらは、電池を押さえるアームがないので、交換自体はあっという間です。
周辺の錆びたネジ部分にグリスを塗って、しっかり蓋を閉めて、時刻を合わせて作業完了です。
休日用のF1も復活。
これで２週間ぶりの休日がやってきてくれそうです。

電池を入れ替えて固定し、裏ぶたを閉めると、普通は時刻合わせをして終了なんですが、タグ・ホイヤーのクロノグラフは、ここからもう一仕事必要です。
これは、ホイヤーだけなのか、クロノはみんなそうなのか分かりませんが、電池交換をすると、ストップウォッチ用の針が、ヘンテコなことになっちゃっているんです。



これは直し方があって、これも備忘録として書いておきます。
まず、真ん中のリュウズを一段引き、上のボタンを押すと、左上の12時間計の針が動かせます。
その状態で、下のボタンを押すと、ストップウォッチの分を示す赤い針が動かせます。

次に、もう一段リュウズを引いて、上のボタンで右上の0.1秒計が動かせます。
その状態で、下のボタンを押すとストップウォッチの秒針である、白い針が動かせます。

初めての時はかなり焦りましたが、分かってしまえばどうということはありません。
ああ、これで２年後からは、自分のブログで確認できます。
ブログは私物化しても大丈夫ですよね。

おっと、作業ですが、まずは、特製ラジオペンチを用意します。



これは、100均のラジオペンチの先っちょを削って少し細くしたものです。
これで、時計の裏ぶたに６ヵ所ある溝のうち２つを挟んで、回します。
時計屋さんはこの作業、丈夫なノギスみたいな専用工具でやるんですが、ウチではさすがに専用工具というワケにもいかず、ラジオペンチで代用です。

裏ぶたを開くと、こんな感じです。



なんか、この状態でも、けっこうカバーされていて、ちょうど、最近のクルマのエンジンルームみたいです。

さて、交換すべき電池は、写真の下側で、２本のネジで止められたアームで押さえられています。
ネジは片方外せばアームが動いて電池を取り出せますが、このネジ、超小さい。
爪楊枝の先っちょを、1.5mmくらいでチョン切ったくらいの大きさで、外しちゃうと非常にやっかい。
くしゃみどころか、鼻息一つで行方不明になります。
後で気付いたんですが、このネジ、外し切らずに、緩めるだけで良さそうです。
アームのネジ穴はＯ型でなく、Ｕ型みたいです（うう、小さくてよく見えない）。

とりあえず仕事は、おまけの時計でしのぎましたが、おお、けっこう見やすいし、細かいことを気にしなければ、充分です。
秒針が動く度に、分針がヒクヒク震えるのはご愛嬌。
カレンダー機能がないのは、一瞬不便を感じたことが一度ありました。
でも、S/elの電池を換えなければなりません。

ここからは、備忘録を兼ねての記述になります。

ネットで電池の種類を調べたら、S/elの電池は「SR936SW」です。
帰りに100均に寄りますが、残念ながら売ってません。
ちなみに、F1の電池「SR927SW」も売ってません。

仕方なしに、ホームセンターに回ります。
こちらには、「SR936SW」売ってましたが、598円。
うう、けっこう高い。
その上、残念ながら、F1の「SR927SW」は売り切れ。
もう一件回る気力もなかったので、とりあえず帰ります。

さあ、ここからが電池交換作業です。
ホントは、ホイヤー社に送ってちゃんとやるのがベストなんですが、なんせ電池交換と点検、各パッキン交換で6,300円の２週間ですから、毎度毎度というワケにもいきません。
ちなみに、オーバーホールで31,500円の３週間です。
一度やってもらったんですが、そこそこの時計が買えちゃいます。
ま、598円で済むなら、その方が助かります。