カーマくんのブログ一覧

急遽、試乗ネタを割り込ませてしまいましたが、本来、「冷蔵庫」の話の続きです。

さて、その「幸せな瞬間」を味わった後には、当然ゴミが出ます。

前に紹介しましたが、ワタシのガレージの自慢のもう一つが、トムとジェリーに出てくるようなブリキのゴミ箱です。



このゴミ箱を仕入れた頃は、燃えるゴミ用と、燃えないゴミ用の２つあればいいかな、と思っていたんですが、このところ、一番よく出るゴミが、ラムネの缶なんです（笑）。

ガレージから出る缶は、350mlのノンアルビールは、箱に入れて酒屋に持って行くとポイントが付くため分別。
缶コーヒーはスチールだからまた別。
でも、これはまたそうたくさん出ないので、袋に入れてスミに置いておきます。

缶ラムネはアルミなのでまたまた別。
そんなわけで、ラムネ用のゴミ箱がちょっと必要になってきました。

ラムネ用のゴミ箱ですから、何でもいいんですが、どうせなら、これもブリキのゴミ箱で揃えたい。
で、岡崎の、ちょっと凝った（おシャレな）モノを売っているホームセンターに行ってみたら、おシャレ過ぎて、10,000円くらいします。

このマツダ屋さんの試乗コースはいつも短いんですが、今回はちょっとだけ大回りさせてくれました。
おかげで、ちょっとだけハンドリングも、試せました。
まあ、スッスッと鼻先が入っていく、素直な感じですが、やっぱり多少はワインディングを走らないとピンとこないです。
この辺りも、プロのインプレに頼るしかなさそうです。

シフトフィーリングはカチッとしていて、この辺りはクロスボウやエリーゼみたいなMRじゃ勝負になりません。
ただ、思ったより少しだけ、前後のストロークが長いかな。

今回、すごいと思ったのは、タイヤサイズが、どのグレードも共通で195/50R16という、ごくごく真っ当なサイズで出してきたコトです。
不相応に大きなホイールを履かせていないのはちょっと驚きです。
マツダはロードスターの立ち位置を見失わず、ちゃんと考えてる感じがします。

本音は、もう少し乗りたかったんですが、今回は乗れただけでも儲け物です。
このロードスター、中間グレードで270万円ですから、1,500ccのクルマとしては高いですが、まあこの値段で買えるのは日本人で良かったと思わせますね。

場合によっては、いつかエリーゼの後継になるかも、と気合いを入れて臨んだ今回の試乗でしたが、充分候補になってきます。
もう少し刺激が欲しいですが、数年後には、刺激的なモデルが追加されている可能性もありますし、逆にワタシ自身が枯れてきて、そんなに刺激を必要としなくなっているかも知れません。
イタリアの血の入ったモデルとか、1.8Lとか出たら（1.5Lのフィールで1.8Lが出たら）、相当魅力的でしょう。

でも、まだ今は、エリーゼの方がいいな。
クロスボウの時と逆に、試乗後にエリに戻ったら、なんて刺激的な楽しいクルマなんだろうって思っちゃいました。

試乗に充てられていたのは、1トンをちょっと超える、真ん中のグレード。
布シートですが、このシート、思ったより柔らかくて、座り心地がいい。
逆に長時間大丈夫なのかしら。

ペダルの配置は、少し左寄りになっているエリと比べると、真っ当過ぎて、右寄りに感じてしまいます。
NAの時は、ブレーキとアクセルの間隔が狭くて、操作しづらい印象があったんですが、NDでは全くそんなコトはありません。
クラッチを踏み込むと、サクッと軽い感触です。
マニュアルを１速に入れて、走り出します。

おお、軽い軽い。
分かりやすい軽快感です。
マツダは、「マツダのエンジン史上、最も気持ちのいいエンジン」みたいなことを言ってるようですが、確かにこのエンジン、なかなか気持ちがいいです。
たった1.5Lで131馬力ですが、1トンちょいのロードスターを軽々と加速させていきます。
音はおとなしめですが、いいビート感を感じさせてくれます。
個人的には、もう少しだけ、ボリュームがあっても良さそうですが、その辺りは、購入後に自分の好みで仕上げればいいのかな。

史上最高かどうかはともかく、いい気持ちで回転が上がっていきます。
残念ながら、試乗コースでは6,000回転くらいまでしか引っ張れませんでしたが、カタログ上は最高出力を7,000回転で出しています。
いちばん知りたい1,000回転分が未確認ですが、あとは雑誌社などにまかせましょう。

気持ちよく回るエンジンのおかげで気持ちよく加速していきます。
ロードスターはよく「人馬一体」と表現されますが、確かにイメージ通りの加速です。
気持ちいいんですが、イメージ通り過ぎて少しだけ物足りないかな。
ラーメンにコショウ、うどんに七味、パスタにタバスコみたいなもので、ちょっとだけ刺激が欲しいんです。
その刺激が111Rにはあって、ロードスターにはないのが惜しいです。

外観は、初代のイギリス的な雰囲気と違って、小さい割に抑揚のあるイタリアンなイメージです。
個人的には、小さ過ぎる目（ヘッドライト）と、ちょっとジャガーっぽいテールランプが今ひとつだと思うんですが、概ねカッコいいと思います。
マツダは、２〜３年後のマイナーチェンジで、いつもこの辺りをカッコ良くしてくるので、ワタシ好みになってくるかもしれません。
今は、最終期のNCの方が好きかも。

試乗車が用意される間に、ショウルームの展示車を見てみます。
まず、トランク。
ちょうどエリーゼと同じくらいか、ちょっと広いくらいのサイズで、深さはだいぶ深いです。
ちょっと離れたトコロで、別のお客さんに、セールス氏が「このサイズのスポーツカーでこのトランクなら上出来とみなさんおっしゃいます」的なコトをおっしゃっていましたが、逆にエリーゼって、すごいな。

幌の開閉もいじってみましたが、いやあ、これはスゴイ。
レバーひとつをいじるだけで、軽く、簡単に開閉できます。
運転しながらでも楽勝でしょう。
これなら、サンルーフ感覚で、ホントに気軽に開閉できますね。
エリーゼだと、ちょっと気合いと時間が必要です。

お、そうこうするうちに、試乗車が出てきました。
なんとマニュアルです。
そうこなくっちゃ。
さすがマツダ、わかってます。

話は、クロスボウに乗った日、５月２１日の朝に遡ります。
いつものように、朝ご飯を食べながら新聞を見ていたら、いよいよ新型ロードスターが発売になったと、経済欄に出ていました。
ネットのティザー広告では、「６月頃発売予定」とか書いてあったので、まさか５月に出るとは思いませんでした。

出張で何軒か回る途中で、合間の時間にクロスボウの試乗をして、その後、最後の用事を済ませたら５時を回っていたので、直帰したんですが、帰り道、マツダ屋さんの前を通りました。
まさか試乗車はまだないだろうけど、カタログくらいもらっていこうと思って寄ってみたら、なんだか、ナンバーの付いたクルマがあるじゃありませんか。

ダメ元で聞いてみたら、なんと今試乗できるとのこと。
すぐにお願いしちゃいました。

ワタシのブログを読んでくださっている方なら、今さらワタシが言うよりも、ロードスターの情報には詳しい方が多いでしょうが、一応おさらいしておくと、四代目となる今回の「ND」ロードスターは、初代の「NA＝ユーノスロードスター」ヘの先祖返りを狙って、ダウンサイジングを決行したモデルですね。

ベースモデルではギリギリ１tを切る990キロ。
気持ちの良さを狙った1.5Lエンジン。
アルファロメオやアバルトとの関係も取り沙汰されて、これからの展開も楽しみですし、最近絶好調のマツダの最新モデルで、注目度も相当高いモデルですね。

日本でのスポーツカー人気復活の起爆剤となるかも知れません。
でも、そんなコトより、ワタシかエリがもう少しくたびれてきて、何年か後にエリーゼの「次」を考えなくてはならなくなった時、真っ先に候補に挙がってくる可能性が高いワケで、そうなると試乗にも熱が入ります。