カーマくんのブログ一覧

思いの外重いクラッチを踏んで、１速に入れます。
今時のMTは、割とスカッと軽いクラッチが多いんですが、これは、ギュウっと踏みごたえがあって、スポーツカー的です。
まあ、手こき式のマニュアル自体、ちょっと貴重になりつつありますが。

ノーマルモードは、ちょっと驚くほど静かです。
早朝、ご近所様に迷惑をかけないで済みます。
その分、「カラカラカラ・・・」と言うか、「ジャーッ」というか、ちょっとした異音が気になります。
スーチャの音か、デフかなんかの駆動系の音か、正体は分かりません。

そんな異音も、スポーツモードにすると、完全にかき消されます。
いやあ、メッチャいい音！
おしとやかだった排気音が、パァーン！　と弾けるような快音に変わり、ブリッピングなんかのレスポンスも鋭くなります。
許容回転も6,800rpmから7,200rpmに伸びます。
ちょっと大丈夫か？　と思うくらいの音がしますが、この音だけでも買う理由になるくらいです。

運転感覚は、やっぱりロータスだけあって、ヒラヒラと軽い感じがします。
数字的には、1,400キロですから、エリーゼより500キロも重いはずなんですが、エンジンのトルクがあるせいか、重さを感じさせません。

鼻先も、特に気を使わなくてもスイッと入っていくし、軽快です。
限界でのハンドリングなんかは分かるはずもありませんが、プロの方の評判もすごくいいようです。

前にも乗ってみましたが、リアシートは、レッグスペースもありませんが、ヘッドスペースもありません。
通常、狭いリアシートの場合、うんとお尻を落とし込んで、なんとかヘッドスペースを稼ぐんですが、そんな工夫はまったくありません。
燃料タンクでもあるのかな？
大人が座ると、危険なくらい首をすくめて頭を曲げないと何ともなりません。
でも、助手席が女性で、リアシートに子供ならギリギリ何とかなります。
舞子サンからコストコへ行くのに、マクラーレンF1を調達しなくても大丈夫かもしれません。
実際、ライバルが多いこのクラスで、リアシートがあるという奇跡が大きいですね。
ワタシがこのクラスを買うなら、リアシートの存在は大きいです。

でも、コストコで大量買いしても、トランクがこれですから、やっぱり無理です（爆）。



う〜ん、エリーゼより狭いかも。

まあ、でも、トランクだのリアシートだのはエヴォーラにとってささいなコトです。

いよいよ走り出します。

ACマインズさんのサイトは、毎日チェックしているんですが、先週末、エヴォーラ400の試乗ができるとのことで、行ってきました。

土曜日の開店とほぼ同時に入ったのですが、おお、あります。



フェイスリフトが行われていて、だいぶ獰猛な顔つきになっています。



ノーマルがどんな顔だったか、LCIのサイトで確認しようと思ったら、あれ？　今は400しかラインナップされてません。

２シーターモデルはないらしく、ちゃんとリアシートがあります。



「シート」と言うより、「マット」と言った方が適切ですが。

スーパーカー世代の方の中でも、隠れファンが多いんではないでしょうか。



デ・トマゾ・パンテーラです。
ミニカー持ってました。
イタリア車なのかアメリカ車なのか分かりませんが、両方の悪いところを受け継いだ（爆）、いい意味でのえげつなさを持っていますね。
脂ぎっています。

今回、隠れ人気ナンバーワンだったのが、この３４８と、オーナーさんではないでしょうか？



いいなあ、犬なのにフェラーリ持ってて。
皆さん、普通にスルーしかけて、フッと気付いて、室内を覗き込んで写真を撮りまくる、というパターンで動いていました。
ちなみに、運転席側には、アルファのベストを着た犬が座っていらっしゃいました。

個人的に「懐かしい」ワケではありませんが、時代的に懐かしいクルマが、このアルファです。



アルフェッタGTVですか？
さすがに馴染みがないので、よくわかりませんが、このクルマの美しさが、最近ちょっと分かってきました。
先入観ですが、壊れそう・・・。

で、このくらいになると、もう分かりません。



本物のクラシックカーなのか、スタイルだけクラシックカーっぽいのか？
メーカーも車種も、国籍も分かりません。
となたか、分かる方、教えてください。