リア足回り観察

バンプストッパーに触るまでは93mmくらい。
こちらも1Gで接触していいない。

オールアルミのうっとりするアーム類。
これを汚したくないからTECH-Mのダスト低減パッドを入れた。
構造は今まで通りの4シリーズまでのBMWと基本的には同じだが、ロアアームがアルミ一体成型なのでダンパー下側のボルトを通しやすそう。
スプリングの脱着は、ロアアームの車体側を切り離すかな。

トルクはダンパー下側ともに100Nm+90°

アッパーはF型と同じく下側からだけの固定。
これは内装ばらさなくていいからありがたい。

アッパー側は普通のマルチリンクに見えるけど、右側のアームが1G締めの時にやりにくそう。
セルフロックナットぽいし、両側固定しないと共回りしてアウト。

18mmだけど、車体がすぐそこに来ているから、ソケットは絶対無理、普通のスパナも通らないから無理。
手前のケーブル外しても無理。

無理な図。

できるはずだとしばし考えて出てきた答えがこれ。
18mmの薄型スパナで行ける。
でも売ってない。

で、今度はナット側の振り角をどう確保するか。
もう1本のアームもそう。
ソケットレンチ類はスペースない＆工具のしなりを考えるときつそう。
この際16-18mmの超ロングストレートラチェットメガネを購入検討するも、サイズがない！
18mmのラチェットめがねで仮締め、超ロングストレートを裏返しながら本締めかな。
トルクレンチは頭が入らないんじゃないかな。

⇒TISによれば、ウォブルエクステンションでトルクレンチを使うよう。トルクは70Nm+135°

その他、トルクは、トップナット71Nm、アッパーマウントボルト31Nm、ライナー固定ボルト3Nm

スタビブラケットのエグいとめ方。
サブフレーム下さないと無理っぽい。

ピロボールや歪み方向のブッシュの使い方多用で、回転方向に捩じれるブッシュは、ロアアーム、アッパーアーム2本の車体側の計3か所。
ただ、上の画像のとおり、アッパーアームのボルトはサブフレームおろさないと外れない。
デフブッシュとか含めた大掛かりな補修計画要る。

上のアッパーアームブッシュ、下は捩じれ方向のブッシュ、これが2か所。

トー調整偏心ボルトはこうついてるんだね。

リジッドマウントのサブフレーム。
これならリジカラは機能しそう。
だけどあれ、ボルトの隙間は埋まるけど、フレームとサブフレームの接触面の円の直径が、ロードスターの時みたいに小さくなることはないかな。

これこれ、サブフレームと車体を面で結合してサブフレームを動かさないこと。
これが効く。

見るべきところは、CPMみたいな補強板ではなく、上の画像の補強板が（たぶん）ここまで来ていること。

トルクまとめ
ライナー 3Nm
アッパーマウントボルト 31Nm
トップナット 71Nm
ダンパー下側 100Nm+90°
ロアアーム車体側 100Nm+90°
アッパーアーム 70Nm+135°

ロアアーム車体側のボルトを抜くときにマフラーバルブコントローラーなどが邪魔になり、マフラーを下ろさないといけない可能性あり。