スプリング交換

何時ものモトハウス・クラフトさんでスプリングをタナベさんのNF210(KH3PNK)に交換しました。社長と二人合わせて１２０歳越えてるジジイが熱中症と闘いながら交換しました。
先ずはフロントの交換から。タナベのスプリングの方が巻数が多いです。
因みにバネレートは10%アップの前後とも7kらしい。ノーマルは何キロか知らんけど・・・

バンプラバーは何ミリカットとか取説に書いてあったけど昔からのオイラ流で根元のベースだけ残してカットして残った部分を横から穴明して緩衝性を上げます。このフロントのバンプラバー、ラバーじゃなくて略プラスチック・・・こんな硬くてええん？？
ショックのアッパーにずっとタッチしてる形跡がある。大丈夫なん？社長と「こんな硬いバンプラバー見た事ある？」「無いなぁ～」なんて言いながらフロントは30分も掛からんやろと余裕こいてたら・・・

取説にノーマルスプリングのゴムシートをヒートガン等で取外して再利用との事でしたがちょっとやそっとじゃ外れまへんわ！
こんなん日暮れるやん！って昭和の気の短いジジイはトーチで「熱い！」やの「今や！ひっぱれ！」で何とか取外し。
座面がボコボコになったけどシリコンコーキングで補修して再利用♪

で、無事に取付。朝、タイヤ外した時にダブルウィッシュボーンやし「フロントは左右で１時間も掛からんでぇ」って余裕ぶっこいてたジジイ達やったけどフロント終わって「もうシンドイなぁ～　昼飯行こかー」って事で昼からはリアです。

リアはマルチリンクでスタビも無いからササっと取外し。こちらもフロント同様、ノーマルより巻数が多い。
けど、真ん中のピッチが狭い。こんなバリアブル見た事無いよなぁ～。大抵はボトムがピッチ狭いやん？」って言いながら交換。
リアもゴムシートあるけどこちらは接着されてないので簡単に再利用。

リアはショック上部のナットを取外すのにラゲッジボードとインナーを取外してからになります。

リアのバンプラバーは従来の柔らかいウレタン素材だったのでフロントと同様にカットして穴明加工。

取外しから取付までちゃちゃっと左右で30分も掛からずに終了。

上の画像がノーマル、下がサス交換後。
同じ日の同じ場所での朝と午後の画像だけど車高の違いがあまり分からないので画像の明るさとコントラストを調整してます。
オーナーで毎日見てるオイラだから車高が下がってるのが分かる程度の落ち具合。
降りる時の足つきが良くなった！
実測で前後共30mm程落ちてます。乗った感じとしては下道ではノーマル同等もしくはソフトになった・・・？？
多分、ノーマルの時は普通にストロークしててもバンプタッチしてたんだと思う。
高速で通勤快速使用時はフワンフワンした動きが無くフラットでオイラ的には快適になりました。
ただ、ノーマルでも感じてたリアショックのリバウンドが強い感じが気になるけどノーマルサスよりマシになってるので取敢えず経過観察です。まだ3500㌔程しか走ってないしね。さて、次はツライチやな♪
ブレーキもフェード気味やし・・・
アカン　アカン！　還暦過ぎてんのに♪