速度が乗ればかなり楽。しかし取り回しは・・・ - ZX-11

マイカー

速度が乗ればかなり楽。しかし取り回しは・・・

windofkait8227
カワサキ / ZX-11
不明 (1995年)
- レビュー日：2025年11月2日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 4

デザイン：5
走行性能：4
乗り心地：3
積載性：5
燃費：3
価格：5

満足している点: ・車重のおかげで鬼の安定性を誇るため高速走行中に横風を受けてもなんのその。
・本気の加速は圧巻。5000rpmからエンジンが豹変し一気に10000rpmを超える。しかしライダーはハンドルにしがみつかないと吹っ飛ばされるので物凄い勢いで回るタコメーターとスピードメーターの針を見る余裕はない。
・最高速度ばかり注目されるが意外と曲がるのでワインディングもイケる。こう見えて案外小回り効きます。
・SP忠男スーパーコンバットマフラーの音が良い。トンネル内はついギアを下げたくなる。
・ガソリンタンクが24Lも入るので満タンにすれば300km走っても燃料計はレッドゾーンを指さない。リザーブを使う日は来るのだろうか。
・先駆者の方々が沢山いるので古い車両でもカスタム・整備・故障の情報が大量にある。
・海外が主な販売先だったので20年以上前のバイクなのに海外通販も視野に入れると部品が結構出る。
・ロングスクリーンが入っているのもあるがウィンドプロテクションは最強。首から下は前方からの風が当たらない。
・フルパニア仕様なので積載性が鬼。丸キャベツ4個は余裕で積める。
不満な点: ・車　重　が　重　い。取り回しはかなり辛い。前下がりの駐車場や砂利の駐車場に停めてしまうと本気で後悔する。重心も高いので立ち転けすると自力で起こすのは困難(現行1300cc車のオーナーも「何でこんなに重いのこれ！？」と言うほど)
・高速域が快適過ぎるため気持ちよく走っているととんでもない速度が出ている。
・整備性は最悪。特にプラグ交換。リアサイドカウル、ガソリンタンク、エアクリーナーボックスを外さないとエンジンヘッドが見えない。
・燃料系の設計上ガソリン漏れが発生しやすく燃えやすい。これはメーカーも把握しており、販売当初の燃料ホース交換推奨期間は驚異の"6ヶ月"
・ラジエターファンが作動すると熱風がライダーの両膝を直撃。ニープロテクターが無いと膝のやけどは必須。
総評: "高速道路専用機"な見た目してるのに意外と曲がるのは面白い所。こんなナリでも割とオールラウンダーなんです。勿論"滅茶苦茶曲がる"訳では無いですが街乗りも結構行けます。重さはともかく・・・
現行車と比べると圧倒的な古さが目立ちますし、部品供給も年々怪しくなっています。しかしアナログ制御で300km/hを叩き出した"元市販車最速ギネス記録保持車"を操る喜びは今も色褪せません。
キャブレター故の素早い反応、トラコンも6軸IMUもスリッパークラッチも、ABSさえ無いフルアナログ制御の160馬力を"己の腕"だけで操るのが滅茶苦茶楽しい。
今やほぼ絶滅した"メガスポーツ"のカテゴリを作り、長らく"世界最速"に君臨したカワサキの戦闘機。意を決してスロットルを開け、5000rpmを超えた先にある"260kg超えの巨体のフロントフォークが伸びて体が後方に持っていかれる"感覚は病みつきになりますよ。

デザイン: 5; ウィンドプロテクションが良い。現行車のようなシャープな造形では無いが真横から見た時のどっしり感はこの時代のフルカウルならでは。
走行性能: 4; 4000rpmあたりでモタつく傾向があるものの、そこから先は暴力的な加速なので満足。ハンドリングはしっかり荷重移動しないと倒れないが倒れてしまえばビッタリ安定。ただしUターンは気を使う。
乗り心地: 3; 振動は少ない方だと思うが、北米仕様故か前後サスペンションが硬め。特にリアはスプリングそのものが硬いようで純正ダンパーの減衰調節もあまり効果が無いように感じる。
積載性: 5; フルパニアなので出先のお土産なら大体積める。一升瓶も何のその。リアシートバッグも容量可変タイプなので拡張させればフルフェイスヘルメットが入る。
燃費: 3; 下道メインだと約12~13km/L。高速メインだと約15~16km/Lまで伸びる。キャブレターかつ1100ccの重量級ツアラーとしては割と良い方ではないかと。
価格: 5; メガスポーツ不遇時代なので中古価格は割とお手頃。ライバルのスーパーブラックバードやハヤブサよりは大体安い。
故障経験: 純正キャブレター間のフィッティングに使われていたOリングが劣化してガソリン漏れを起こした。自走すると炎上する懸念があったのでレッカーで対応。新品部品がちゃんと出るのは流石カワサキ。