1人で使うのなら、ちょうどいい車 - カローラスポーツハイブリッド

マイカー

1人で使うのなら、ちょうどいい車

砂糖より三温糖
トヨタ / カローラスポーツハイブリッド
G(CVT_1.8_ハイブリッド) (2024年)
- レビュー日：2026年2月1日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：5
乗り心地：5
積載性：4
燃費：5
価格：5

満足している点: ・3ナンバーでワイド（全幅1790mm）だけど、取り回ししやすい。
・1.8Lのハイブリッドで山道も高速もキビキビ
・レギュラーで、燃費も良いので、燃料高の昨今、おサイフに優しいのは助かる
・デザインもカッコいい。お尻が特に良き良き。
・カローラというとユーザーの年齢層が高そうなイメージですが、カロスポは20〜30代でも乗れる（むしろ若い世代を狙っていそう）と思います。私も30代前半です。
不満な点: ・後部座席は狭い。かなり狭い。
・座席の広さ、室内空間の広さだけで言えば、ヤリスやアクアの方が若干良いくらいなので、1人ないし、2人（運転手+助手席）で使う前提の方が良い。
・トランクの積載性もそんなに良いとは言えない。後部座席倒せば、純正タイヤ4本は積めるけども。
・1.8Lのエンジン積んでるので、排気量ベースの自動車税はあまりお安くないです。仕方ないですけどね。
総評: 明らかにファミリー向きではないです。特に子どもがいるファミリー向きではない…。ミニバンとは対極の車です。

1人で乗るなら、日常使い+@で使える万能型として長く使えると思います。

デザイン: 5; 内装はGグレードだと、GZとGXを混ぜたような感じで、シンプルですが、そんな安っぽさは感じないです。
ちょい下〜ほぼ同じ価格帯のヤリスとアクアに比べたら、ワングレード上にはなっていると思います。
走行性能: 5; 普段、通勤で山道（箱根駅伝で選手が走る1号線のような道）や、もっと狭い林道のような道も走りますが、ハンドルの応答性が良く、走りやすいです。

街中はエコモードで、加速緩めの低燃費運転、山道はスポーツモードでハンドル重くして、登りもカーブも苦なく走ってます。
乗り心地: 5; 山道や段差などのショックが出るような所でなければ、振動はほとんど気になりません。タイヤの性能にもよるでしょうけど。

冬はスタッドレス（今はグッドイヤーのアイスナビ7）使ってますが、元々ブリザックほどロードノイズが大きくはない？タイヤというのもありますが、スタッドレスでもそんなにノイズとか気にならず、快適です。
積載性: 4
燃費: 5; 高速使用、長距離（片道100キロ）でもリッター25以上は行きます。下道、山道の片道20キロ程度でも、エアコンとかガンガン使ってもリッター17を下回ることはほぼないです。

普通の街乗りなら、リッター20以上は余裕ですね。
価格: 5; 25年2月にディーラーの即納車で、当時25年5月のマイナーチェンジが控えていたということもあり、かなり値引きしてもらえました。店長さんがかなり頑張ってくれたので、その後両親が買ったシエンタ（ハイブリッドの上位モデル）よりも安かったです。

即納車（ヤードにある新車の在庫車）だったので、メーカーオプションとグレード、ボディカラーは選べないという制約付きだからというのもあるとは思います。
故障経験: 今の所、全くないです。