通勤・通学・送迎に必要十分なコンパクトカー - ヤリスハイブリッド

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通勤・通学・送迎に必要十分なコンパクトカー

blackpeachsp
トヨタ / ヤリスハイブリッド
G_E-Four(CVT_1.5_ハイブリッド) (2025年)
- レビュー日：2026年3月22日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 4

デザイン：4
走行性能：4
乗り心地：3
積載性：3
燃費：4
価格：3

満足している点: ・ステアリングやペダル操作が軽く、自分が運転した通りに（自分が思い描いた通りに）直進/右折左折/コーナリング走行する操作性と応答性の良さ
・高低差の少ない街乗りでも20Km/L以上の燃費性能。
・小回りが利き、街中等の狭い道路や駐車場でも余裕をもって運転できるサイズ感
不満な点: ・遮音性がくなくロードノイズがある程度入ってくる。
・時折車内の内装がきしむような音がする。
・後席は広くなく、ゆとりが少ない。また後席ドアの開口角度が狭く乗降車がしづらい。
・Gグレード以上だと6スピーカーだが、イコライザーの設定領域が少なく、音質がそこまでよくない（個人的にはヴィッツの方が音の解像感が高かった）
・荷室が広くなく、大量の買い物や長期間の旅行等には不向き。
総評: コンパクトカーのため居室や荷室が広くないので、家族全員で長距離ドライブに行ったり、ウィンタースポーツやキャンプ等のアウトドアには不向きだが、走行時のダイレクト感・レスポンスの高さと燃費の良さを考えると、通勤・通学や助手席に家族を乗せての送迎やドライブなら十分な性能と装備がある車。
ただ、コンパクトカーでハイブリッドとは言え250万前後の価格は、他の車を選択させてしまうと思う。

デザイン: 4; 内装は思っていたよりもシックな雰囲気で、そこまでチープな印象は感じなかった。
外装はスポーティーで少しやんちゃな印象（特にフロントグリルが）だが、若い人には支持されるデザインだと思う。
走行性能: 4; モーター駆動時にパワー不足を感じることはなく、ステアリング/べダル操作をした瞬間に加減速・コーナリング・ブレーキが利くレスポンスの高い操作性。
一方でエンジン駆動時に操作性が重くなるような感じがあるが、全体的には滑らかでダイレクト感が高い操作できて走りが楽しい車。
乗り心地: 3; ロードノイズは結構入るのと、状態が悪い道路を走行する際の振動の多さは、やはりコンパクトカーだなと感じる。
前車のヴィッツも同様だったので個人的にはそこまで気にはならないが、静粛性の高い車から乗り替えを検討している場合は、是非とも試乗をお勧めします。
積載性: 3; 前席の収納が少ない（サンバイザーにチケットホルダーがない等）、あっても使いづらい（ドアポケット等）のと、ラゲッジスペースも買い物かご3～4つ分の広さなので、大量の荷物や大きな荷物は載せにくい。
収納スペースは自分で工夫が必要になってくる。
燃費: 4; 高低差の少ない街乗りや国道走行がメインなので、まだ高燃費とはいかないが、それでも20㎞/Lは出ていて前車のヴィッツより5㎞/Lは良くなっており、燃費性能としては満足いくレベル。
価格: 3; 前車のヴィッツ（ガソリン車）と同等グレードを購入したが、ハイブリッド４WDモデルとは言え、ヴィッツと同等装備で（ヤリスでは削られた内装も結構ある中で）価格が2倍近くになったのは驚いた。年次改良の度に価格上昇しているので、今後は価格面で敬遠されていくのではないだろうか。