実用的な生活の足として - フロンクス

マイカー

実用的な生活の足として

tsu.ryousuke
スズキ / フロンクス
フロンクス_4WD(AT_1.5) (2024年)
- レビュー日：2026年2月11日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：買い物

おすすめ度： 4

デザイン：無
走行性能：無
乗り心地：無
積載性：無
燃費：無
価格：無

満足している点: レギュラーガソリンで50代夫婦の日常の足として。
350km程度のドライブにおいて”運転も愉しい”のだが、というよりは到着時に”あまり背中、肩などが疲れていない体で”移動できる（これは大事な点）
不満な点: 価格帯、クラスを考えれば特になし
常時追い越し車線を走るようなクルマではない
イエローのフォグ、またリヤフォグがあればなおよかった
総評: 実用的。夫婦二人で安全日常運転、高速でも原則走行車線で走る人なら。
納車時にディーラーで花やレッドカーペットを求める人には薦めない
クルマで周囲をマウントしたい人には全くおすすめしない

デザイン: 無評価; 着座位置は標準的な体形の人なら乗り降りしやすい。
我が家は乗る人が決まっているのとATなのでシートポジションを細かく変える必要が無いので電動シートでなくてこれで十分。
しいて言えばAピラー～ドアミラーの死角がやや多いと思うひとがいるかもしれない。
リヤ視界はルームミラーから見た目ほど悪くない。
リヤに人を乗せないのでリクライニングについてはノーコメント。
積雪地へ行くのでフロアマットは社外防水ゴム製へ替えた。
走行性能: 無評価; ホイールベースのわりにトレッドが広い。
横風での不安定を嫌いホンダの当時新型フリードを選ばなかった
FFベースなのでエンジンは前輪軸よりすこし前。
車重が軽いので積雪路の下りの減速での安心感がある
カーブでのロールはセダンに近いすくなさ
ACCでカーブでの減速の程度を調整できるので好みに合わせていただくことをおすすめする
純正のモンローのショックは良いと思う。
ハンドルのロック・トゥー・ロックがおおきい。
スピン防止の為かと解釈しているが、駐車時はたくさん回す必要がある。（慣れが必要）
VGRSのような機能が欲しいのは高望みか。
車幅1765㎜は日常生活ではとても使いやすい。
多少最低地上高があるので道路上の小さな落下物にやきもきしなくて安心。
シビアな豪雪地でなければタイヤサイズは十分と思う（ボルボ850と外径はほぼ同じ）
ローダウンはしない方がいいと思う
4WDでのグリップコントロールは上出来
また自宅でタイヤローテーションが出来るので経済的（しかも純正サイズのスペアがリア下部に入る。）
私にとって外した時にそのタイヤが無理なく持てる、ということは割と重要
クロカン4駆に比べれば車高が低く、車幅があるため、冬の強い横風での安定感は軽ワゴン＜＜フロンクス＜ボルボ850エステート・ベンツW212
直進安定性に寄与しているのはフロントのキャスター角か、スクラブ半径の設定か、いずれにせよ神経質なハンドリングでなく、直進安定性は良いし、ロードインフォメーションは十分
ノーマルモードはやや鈍重で買い物で路地を走るか眠っている助手席の人を起こしたくない時にはいいが市外や郊外、高速道では常時スポーツモードにしている
高回転に回したくなるエンジンではない
150km/h以上で巡行したい人にはお勧めしない
4WDリヤに純正スペアや冷蔵庫などを積んでいるのでよりリヤのフワフワ感が少なくなり、個人的には好み。
乗り心地: 無評価; ドアのしまり音は個人的には良いと思う
ボディ剛性感、ショックアブのバランスはよい
スポーツすぎない。おじいさんすぎない。
エンジン音はノーコメント
ATなのでパドル操作において利便性を感じる
ACCの出来は良く、MB・W212と比べても悪くない
私はHUDはあって良いと思う。情報が多くて困ることはない
積載性: 無評価; 納車時にトノカバーは外してしまった。
社外品ゴムマットを敷いた。
夫婦2人の買い物、旅行ではなにも問題ない。
荷室に30リットル程度の車載冷蔵冷凍庫を常時置いているが、便利に使える
キャンプ、自転車積載には向かない。（リヤの腰も高いし開口面積も狭い）
リヤゲートは手動だがノブの位置、動作に重さや不自然さは感じず、これで十分。
燃費: 無評価; 気にしていない