アルミホイールについて

待望のアルミホイールが届きました！

プロドライブのＧＣ－０５Ｋというタイプで、鍛造１ピースのアルミホールです。
サイズは８・５Ｊ×１８　オフセット＋５０

Ｓ４の純正サイズは８Ｊ×１８　オフセット+４５
欲張って０・５インチ幅広いサイズを選んだのですが、これがかなりきわどい状況を作り出してしまったのでした。


いまさらですが、ここでアルミホイールのサイズの読み方について、簡単に説明しておきます。
８Ｊ×１８　オフセット+４５　５－１１２

というのは、
ホイールのリム幅(タイヤをはめ込む部分の幅)が８インチ
１８はアルミホイールの直径(リム径)
オフセット量が４５ｍｍ
５穴
ＰＣＤ＝１１２ｍｍ
ということです。

オフセットは、ホイール幅の中央(リムの中心線)から、ディクス取り付け面がどのくらいオフセットしているかを示したもの。ディスク取り付け面が中心線より外側にあるもの(ホイールがホイールハウスの内側に入り込む)を＋オフセット、ディスク取り付け面が内側にあるものを－オフセットと呼んでいました。
昨年からこの「オフセット」の呼び方が変わり、リム中心線より外側にディスク取り付け面があるものをインセット、
オフセット０をインセット０、
内側にあるものをアウトセット

と呼ぶようになったそうです。
オフセット＋４５はインセット４５です。
ちなみに、インセット４５とインセット５０では、インセット５０のほうが５ｍｍホイールハウス内に引っ込むことになります。

ＰＣＤはホイール取り付け穴の距離で、ボルトあるいはボルト穴の中心を結ぶ円の直径。　


…蛇足でしたか


ともあれ、アルミホイールが届いたわけですが、攻めのホイール選びをしてしまった結果、ホイールハウス内のクリアランスがえらく微妙なことになってしまったのです。

８Ｊから８・５Ｊにリム幅を広げた結果、全体で０・５インチ＝１７・２ｍｍ、片側で８・６ｍｍ幅広になっているわけです。そして、純正ホイールよりも５ｍｍ内側に引っ込んだホイールを選んだため、全体で３・６ｍｍ外にはみ出す計算になります。

これは、イメージしていたとおり。
ボクの趣味というか好みなんですけど、ボディとホイールのツライチはいいのですが、はみ出しはやりたくないんです。スッキリスマートにホイールをつけたい。
純正でもかなりツライチに近い感じになっているので、あまり外にはみ出させたくなかったんです。でも８Ｊじゃなく８・５Ｊにしたかった。

リム幅が広がれば、実接地幅はたいていの場合広がります。
２３５/４０Ｒ１８というタイヤサイズは、８・５Ｊの適合リムサイズの範疇にあるり、８Ｊと比べるとサイドウオールの絞込みが少なくなり、横剛性は上がる方向にあります。
それから、後ろからの見ためも、タイヤが(多少ですが)幅広く見えるのでかっこよいのではないかと。


ところが、予想以上にホイール内側・・・具体的にはホイールリムとサスペンションリンクのクリアランスが少なかったんです。
プロドライブを仮装着してみると、リムとリンクのクリアランスはおよそ５ｍｍ
タイヤを装着すると、リムガードと呼ばれる突起部がリンクに擦れてしまう恐れがある。

というわけで、現在３ｍｍと５ｍｍのスペーサーを手配中。
３ｍｍのスペーサーを装着すると、結果的にホイールのオフセット量は＋４７となり、外側へのはみ出し量は６・６ｍｍとなります。
５ｍｍのスペーサーをつけると、オフセット量は純正ホイールと同じ+４５相当になり、はみ出し量は８・６ｍｍとなります。

純正オフセット量だと、スクラブ半径が変わらないので、操縦性に関する不安はないのですが、品のいいボディツライチが実現できるかどうかが問題。
３ｍｍスペーサーでもオフセット変化は＋２ｍｍなので大きな問題はないと思うのですが、タイヤとサスペンションリンクとの干渉が気になるところです。

どうなってしまうのか？

スペーサーが届くのが来月初めということなので、結果はそのときに。

それにしてもまさかホイールでミリ単位のクリアランスに苦心するとは思っても見ませんでした。