凄いパワーアップですね…カワサキの新型400

こんにちは。
いゃ〜ほんと値段もパワーアップしていてビックリします。昨今、二輪も四輪も随分と高くなりましたね。

ところでバイクのフレームですが、製造コストの面もさることながら、加工自由度の高いスチールは、剛性としなりのバランスが設計上狙った所に落としやすいのと、加工技術の進歩から今でも多く使われているんですよね。
まぁ、スチールと言っても(セミ)ダブルクレードル、(ダイヤモンド)バックボーン等形式も色々ありますし、トレリス形式のドカしかりNinja H2しかり、高級なバイクにもスチールが採用されていていますしね。

因みに私のXSR900 はアルミで、z900rsはスチールなんですが、XSRは兄弟車が他に２車種あるのと、ロングセラーを見越してアルミにしたのかなと推測しています。
尚、カワサキも以前はアルミが多く使われてましたが、今はスチールが多い印象です。

それはそうと、何処から見てもエンジンを吊り下げているだけのバックボーンフレームのDAX125。
この独創性あるプレスフレームは、今となってはユニークな存在と言えるでしょうか。古き良きホンダらしさが出ていて私は好きですが。笑

こんにちは、コメントどうもです。

400ccで112万円というのはビックリですね。まあ、スクーターも100万円近くのものもあるので値上がりが多いですね。

確かにMotGPでもKTMはスチールフレームですから、設計がきちんとしていれば問題ないのでしょうね。

最近はレーサーレプリカを除くと、かなりのハイパフォーマンスバイクでもフレームはスチールのものが多い印象がありますね。カワサキもH2でもスチールのトレリスフレームなのでノウハウは十分にあるのでしょうね。

DAXもそうですが、スーパーカブのフレームも独特ですね。あれでもう50年以上基本は一緒なのでHONDAのバイクのコストパフォーマンスは凄く高そうですね（爆）。

こんばんは

112万高い！ですが、パラツインのNinja400が75万なので、4発だし、足回りもグレードUPしてるだろうからと考えると妥当だな・・・と思っ
たら250ccのZX-25Rは96万！！
ZX-4Rの112万がお安く見えてきた。
一方で、免許証にリミッターの無い人から見ると、100万出すなら他の選択肢があるよなぁ、という感じも。

それでも絞り出した77PSは楽しそうなので一度乗ってみたいです。
二日くらいお借りしたいかな。相応のお代は払いますので。（笑）

こんばんは、コメントどうもです。

ZX-25Rは96万円でしたか！それならZX-4Rの112万円も順当かもしれませんね。

1000ccのレーサーレプリカはサーキット以外に全開出来るところが無さそうなので、ミドルクラスのパワーを使い切る方が健全な楽しみかもしれませんね。

こんにちは。
400でも100万越えですか？
馬力規制は取り締まられる前の自主規制ですけど、今や取り締まられる程売れてないからでしょうか？
最近興味を惹かれるバイクがなくて。
うちは忍者も10Rも一般道では性能を使いきれないので、リッターバイクって1980年代から日本ではオーバースペックなのかもしれませんね。

こんにちは、いつもコメントどうもです。

400でも112万なのにはビックリしましたが、↑の方の情報ではZX-25Rでも96万なので仕方がないのかもしれませんね。

それよりは53馬力の自主規制がどこかに行ってしまっていきなり77馬力なのが引っ掛かりますね。昔と違って若者が競って乗る時代では無いからかもしれませんが、輸入車扱いなのでしょうか。

日本のワインディングを走るのなら、400ccくらいの車体が現実的に楽しめるサイズなのかもしれないですね。４輪も一緒ですね。

ブランニューのZX-4Rですね、コイツの恐ろしいトコロは車体が250と共通なんですよ。
つまり250のコンパクトさで80psという、90年代のF3レーサー並みの心臓が乗っかっている事なんす。
フレームも鉄ながら、3D強度計算の進歩でアルミツインスパーに負けない剛性とコーナーで突っ張らないしなやかさ、軽さを高次元でバランスさせてるそうです。

最近のリターンオサーンが乗っては山で遅かったりアクセル5mmくらいしか開けられないリッターマシンよりオモローかも知れませんね。

コメントどうもです。

なんと！250と同フレームでしたか！確かにホイールベースも短めですね。TT-F3のRVF400なんかは80psと言われてましたから、エンジンもほぼそれと一緒という事ですね。

レーサーレプリカの頃よりもフレームの剛性配分なんかは進化しているでしょうから、鉄フレームでもアルミのツインスパーを遜色ないのかもしれませんね。

これは山道で乗ったら今一番楽しいバイクかもしれないですね。