RANちゃんのブログ一覧

カワサキとのコラボにより、スーパーチャージャーのH2のエンジンにハブセンターステアリングという超絶マシンのTESI H2を発表したBIMOTAでしたが、もう一つの作品のKB4もデビューですね。

エンジンはNinja1000SXでも使用される1043cc水冷4ストローク並列4気筒エンジンが搭載され、142ps／111Nmはそこそこですがレーサーレプリカのような速さは無さそうです。BIMOTAから連想するパフォーマンスとしてはちょっと微妙かと思いました。

ここ数年のMotoGPは色々なメーカーの色々な選手が優勝を争って非常に楽しいですが、今回はドゥカティのバニャイヤ選手が初優勝を飾りました。一昨年のチャンピオンのマルケス選手とのデッドヒートを制しての優勝、おめでとうございます。




それにしても、昨年の転倒による上腕骨骨折から丸一年回復を要したマルケス選手、少しずつ調子を取り戻しているようで、来シーズンが楽しみです。


しかしそれでもまだ万全の体調ではないようで、コンスタントに優勝を争えるコンディションでは無いようですが、本人曰く、


「僕の以前のライディングスタイルは、フロントタイヤをかなり酷使して限界で走り、間一髪のところをひじで転倒を回避するものだった。今はそれができない。」そうです。


確かに以前のマルケス選手は「なんでそれで転けないの！！」といったリカバリーシーンが多かったですが、ひじで転倒を回避しているとはちょっと驚きです。


1980年代のレジェンドライダーのフレディ・スペンサーは膝を常時擦りながらの３点コーナリングなどとも言われていましたが、



マルケス選手のひじ擦りでの３点コーナリングは凄まじいですね。


そう考えると、マルケス選手を欠いた昨年と、まだ完調ではない今年はHONDAが苦戦しているのはマシンよりはマルケス選手の才能によるところが大きいのかもしれません。


コンディションを取り戻して再びHONDAで勝つマルケス選手もみたいですが、他メーカーに移籍してチャンピオンを獲るのも見てみたいですね。


今まで複数メーカーでのチャンピオンは本当に少ないです（エディー・ローソン選手：YAMAHAとHONDA、バレンティーノ・ロッシ選手：HONDAとYAMAHA、ケーシー・ストーナー選手：DUCATIとHONDA）が、マルケス選手だったらどのメーカーのマシンに乗ってもチャンピオンが獲れそうな気がします。


ここ２年間のMotoGPはYMAHA、HONDA、SUZUKI、DUCATI、KTMと入れ替わり立ち替わり優勝選手とメーカーが替わっているので本当に面白いですね。これがF1だとメルセデスとレッドブルしかほとんど勝ち目が無く、両者がリタイヤしないと他チームに優勝の目が無いのがやや興醒めですね。せめてエンジンメーカーのトップ４チームくらいはガチで優勝争いして欲しいです。

ほぼ創刊号から結構愛読していた「RIDERS CLUB」などを販売していた枻出版社が２月１日に民事再生法を申請しました。これからどうなるのかなぁ、と推移を見守っていました。他の複数の雑誌と子会社のピークスは投資会社のドリームインキュベータに譲渡されたのですがRIDERS CLUB誌はその中に入っていませんでした。





報道によるとどうやらRIDERS CLUB誌は実業之日本社に譲渡されたようで、そちらでの再スタートのようです。気になっていた４月号も無事に紙の雑誌は発刊されて書店でも確認出来たのですが…。


問題なのは電子書籍版が発行されていない事で、AmazonのKindle本のサイトからはバックナンバーも消失しており、探してみても在庫は紙の本だけです。今まで購入した60冊くらいのバックナンバーは全部iPadに落としていたので難を逃れましたが、


あやうくほぼ５万円分の雑誌がパーになるところでした（怒）


これから実業之日本社へのデータ移管などが順調に行われてAmazonのサイトで復活すればいいのですが、このまま電子書籍版は無いままだったり、既購入分も改めて実業之日本社から購入となったら最悪です。


今回のケースに限らず、電子書籍サービス事業などは廃業や統合の際に今までの購入分が無駄になってしまう事があり購入した方は泣き寝入り、というパターンが多々ありますが、そうならない事を祈るばかりです。


電子書籍版があるために今まで創刊号近くから購入した紙版の雑誌は涙を飲んで数百冊処分し、お気に入りのものだけ電子書籍版でストックしていたのですが散々ですね（爆）。


電子書籍の購読サービスにはこうした負の側面があるので、あまり潰れそうにない大手のサービスにするか（爆）、自分の端末に全部落としておくか、PDFなどの形式でしたらバックアップをとっておかないとはまってしまいますね。そういう意味ではiPadを買い換えた時にメモリーを512GBにしておいて正解でした（苦笑）。


これで電子書籍版のサービスなどが復活しないようでしたら、RIDERS CLUB誌は読むの止めようかな、とも思います。折角40年以上続いているバイク雑誌の老舗なので、頑張って欲しいです。

前回の号は見逃してしまったレーシングバイクの特集誌「RACERS」ですが、今回は外伝として日の目を見なかったNR250ターボと一度だけルマン24時間を走ったNR750の特集号です。
当初の発売予定の23日が26日に変更になったので、その日の夕方に本屋さんに行きましたが、２冊しかありませんでした。マニアックな内容なのですぐに売り切れそうですね（爆）。興味のある方はお早めに。

1981年でGP500から引退した長円ピストンのNR500でしたが、秘密裏に250ccにターボ装着で復帰を狙っていたようです。



まずはテストケースとして、V4のNR500の後ろバンクを使った並列２気筒で開発を始めたそうです。並列２気筒なのに１気筒ずつのツインターボでインタークーラーも２つ、というのが凄いですね。

結構楽しみにしていて時たま購入している、２輪のレーシングマシン特集誌の「RACERS」ですが、１２月発売号を見逃してました。本屋さんに行きましたがとっくに売り切れのようです。


今回はマン島TTの電動バイク部門を６連覇した無限の「神電」です。まだまだ電動バイクのレーシングマシンは珍しいので結構興味があったのですが。

紙の雑誌でレア物だと、発売日にチェックしないといけないですね。年末は正月号が前倒しで発行されていてそちらに目が行ってしまったのが敗因でした（爆）。



そして今月末はあの幻のNR250turboとNR750を特集したさらにレアな号です。表紙イラスト（この後彩色予定らしいです）はロスマンズカラーでフレディ・スペンサーのようですが、こんなマシンが実現したらチャンピオンを取れたかもしれないですね。



500ccでは戦績を残せなかった長円ピストンのNR500を２気筒にしてターボ装着のエンジンですが、250ccで153psと当時のGP500マシンより馬力が出ていたようです。２気筒なのにツインターボというのも凄いですね。


こちらもターボ禁止のレギュレーションで日の目を見なかったのですが、実現していたらどうなっていたのでしょうか。


もう一つは排気量を拡大したNR750で、こちらはルマン24時間（２輪の方の耐久レースです）にプロトタイプとして出場し、予選は２位でメカトラブルでリタイヤするまでは２位走行していた高性能車です。


どちらもほとんど出場機会が無かったマシンなのにも関わらず特集されるのは非常に珍しいです。他の号のマシン達は１シーズン以上は連戦しているレギュラーマシンがほとんどですから。


もう４０年近くも前のマシンですが新情報が出てきそうで楽しみです。今月末は忘れずに本屋さんにダッシュです（爆）。