RANちゃんのブログ一覧

先日輸入車アウトレットショーでチラ見したDS９ですが、試乗車があったのでプチ試乗させていただきました。試乗車はガソリン車で普及グレードのリヴォリでボディカラーはミッドナイトブルーという濃いブルーでした。明るい所でよく見ると、サファイアのメタリックなのでとても綺麗です。

最近のアルピナの試乗記は残念なものが多く、今月号のCG誌のアルピナB5の試乗記も期待せずに立ち読みで済まそうと思ったのですが、しっかり書いてあったので久々に購入しました（爆）。

アルピナの試乗記というと、アルピナの出自に始まってメーカーの性格などを延々と書いてある（ひどいのになると全記事の半分くらい）ものが多く、例えばポルシェでしたら911の新バリエーションの記事で『ポルシェ911のデビューは1963年で最初は2Lだったのが云々…』などとずっと歴史を書かれても「そんな分かり切った事どうでもいいから！！」なんて思うのと一緒ですが（爆）、今回の記事はそんな事は一切なく試乗だけのインプレッションです。


エンジンの感触に関しては微速低速域でのピックアップ特性の検証に始まり、減速側のエンジンブレーキの程度にも言及しています。この手のハイパワーカーのインプレだと「怒濤の加速」だの「背中がシートに押し付けられる」などの表現はあっても減速時の挙動にまで述べている記事はほぼ皆無ですね。

行きつけのメルセデスのディーラーさんからAクラスを借りて乗らせてもらっているので軽くインプレを。車種はA180スタイルでAMGラインのようです。

BMWから乗り替えるとシートの調整スイッチに始まって、シフトレバーなどの操作系が結構違うのですが、色々試乗させていただいているので（爆）最近は大分慣れてきました。フル電動シートでメモリー機能もあるので、乗降時にはシートが後ろに下がってくれるのは便利ですね。



メーターは運転席側とセンターメーターがつながっている大型で、色々な機能表示が出来てとても便利ですが、以前のメータークラスター内のものに比べると若干手前にある気がします。老眼が入った目には微妙に見にくい時があるのと、光の反射で見にくい時があります。



同じメーター形式でも、Eクラスだとひさしがあるので若干見易かった気がします。コストの問題でしょうか。


ステアリングホイールには色々なスイッチが付いており、上段の左右はそれぞれセンターメーターと運転席メーターの操作です。短時間の試乗だと操作に慣れませんでしたが、ある程度乗っているとブラインド操作が出来るようになってくるので、特にセンターメーターのタッチ操作をしなくて済むのは便利ですね。


下段の左はオーディオのボリューム系、右はクルーズコントロールの操作系です。上下に並んでいるので操作が煩雑かと思いましたが、慣れの問題でした。


エンジンをかけるとそこそこ静かですが、微妙に振動もありとても静かという程では無いです。横置きFFなのと車格の問題でしょうか。


走り出すと低速トルクは細い感じです。2000回転を超えるとそれなりのパワーが出て来る感じです。1331ccの４気筒ターボで136ps/200Nmのパワーはそれほど不足は無い感じですが、ディーゼルや2Lの４気筒に比べると回転を上げ気味にしないと思ったほどの加速ではなく、ちょっとアクセルを多めに踏み込む必要を感じました。コンフォートモードだと多めの加速だと2〜3速のシフトダウンになって回転が急に上がりますし、スポーツモードだと逆に回転が高めです。「180」の表示通りのエンジンの印象です。

以前にアルピナの新型B3に試乗して非常に楽しかったのでディーゼル版のD3Sにも期待していましたが、やっと試乗出来ました。今回もありがたい事に緊急事態宣言ギリギリ前に車を持ってきていただいて、地元での試乗です。
見た目はガソリンのB3と全く変わらず、後ろのトランクリッドのエンブレム以外に違いはありませんでした。



今回の試乗車の内装はホワイトのヴァーネスカレザーで、アルピナブルーとの取り合わせはお洒落ですね。乗り込んでみてもB3との違いはまったくありませんが、今回の試乗車はパドルシフトが装備されていました。


エンジンをかけるとB3より若干静かな気もします。車内ではディーゼルを感じさせませんが、窓を開けるとわずかにディーゼル音がします。


走りだすとB3より明確にトルクがあります。コンフォートモードのままだと1500回転近辺でどんどんシフトアップしてしまいますが、それでもガソリン版のB3や標準車の４気筒ディーゼルより加速が良いです。


そのまま峠に向かっても、上り坂でも2000回転までは上がりませんが、何のストレスもなく加速していきます。ちょっと強めにアクセルを踏み込むとB3なら２段くらいシフトダウンするところをそのままのギアで加速します。


ディーゼルエンジンの上にマイルドハイブリッドシステムなのでB3より100Kgくらい重そうですが、途中のワインディングでも重量差を感じさせずに軽やかに曲がっていきます。


伊豆スカイラインに入ってスポーツモードも試してみましたが、全域でパワフルな感じです。ガソリンのB3の方がパワーの盛り上がり感があり、実際にもパワフルですが、加速感はほぼ一緒（１割減くらい？）でかなり速いです。ディーゼルのためか、B3と違ってアクセルオフ時の盛大なアフターファイア音は皆無で人によっては物足りないかもしれませんが、個人的には大歓迎です。高回転になるとやはり直６のサウンドで気持ち良いです。


ただ、B3と比べるとエンジンブレーキの効きが弱い感じでアクセルオフでもやや空走感があるので、スポーツ走行時のアクセルコントロールでの走りだとB3の方が楽しく気持ち良い感じは上かもしれません。また、低回転からの加速時にはレブリミットの5000回転まで綺麗に吹け上がる感じですが、ワインディングでマニュアル走行すると、シフトダウン時に4000回転くらいになってしまうと、そこからのパワーの盛り上がりは少ないので、ガソリン車とはちょっと違ったシフト操作になる感じです。もちろんATモードで走っていれば何の問題もなく速いです（爆）。


コーナリングもB3と差は感じられず、ブレーキも共通なので車内が静かな分、同じペースで走っても同乗者には優しい感じです（爆）。

この間試乗させていただいたアウディのRSQ3はなかなか良かったのですが、SUVで無いタイプではどうかと思ってA4の高性能版のS4に乗らせていただきました。

最近何度かアウディにも試乗させていただいているので段々慣れてきましたが、室内はナッパレザー張りで高級です。サイドサポートやランバーサポートも装備されており、シートポジションもしっくりきます。RSQ3では元々オプションでも用意されなかったヘッドアップディスプレイも装備されています。


エンジンを掛けると爆音という程では無いですが、ちょっと大きめのエンジン音です。3LのV6で354ps/500Nm、車重は1700KgなのでRSQ3とほぼ互角です。


走りだすと普通にスムーズで高級感があります。低速トルクは3Lターボから連想するほど太くは無い感じですが、するする加速します。この当たりはBMWの直列６気筒ターボの340iと一緒の感触ですね。


伊豆縦貫道に入ってダイナミックモードで加速するとパワー通りの加速で十分以上に速いです。ダイナミックモードだとエンジン音はそれなりに大きくなりますが、直５エンジンほど澄んだ感じでは無く、パワーの盛り上がりもやや大人しいように思えました。


足回りもしっかりしていて不満はありませんでした。S4だとRSQ3ではオプションのダンピングコントロールSスポーツサスペンションが標準装備のようです。


全体的にはRSQ3よりも低い車体で安定感があり、車格も上なので高級感があって好印象でした。試乗車はセダンでしたが自分で買うなら


S4アバントにするか


S5sportbackにすると思います。