RANちゃんのブログ一覧

前回のオランダGPで念願の初優勝を果たした小椋藍選手、今回のドイツGPでも2位に入って総合ランキングでも2位に浮上しましたね。ランキング1位のホルへ・マルティン選手が5位になった事でポイント差も14点差にまで縮めました。


今回優勝したマルク・マルケス選手はザクセンリンクサーキットを得意としていてなんと10勝もしているので、終盤は2秒差まで詰め寄りましたがトップは奪えなかったですね。

新ミドリーヌの車検になってディーラーさんから「今度の代車は220iです」と連絡があったので「なぁーんだ、アクティブツアラーかぁ」と思ったら、やってきたのはFRの2シリーズクーペでした。先先代の愛車は135iでしたので懐かしさ満開です。


リア周りも結構ブリスター気味のフェンダーの膨らみですが、これでも全幅は1825mmなので意外とコンパクトです。


乗り込んでみると眺めは135iとほぼ一緒の印象ですが、シート調整をしていると、シートの前端部分は独立して上下調節が出来、3シリーズより座面が傾けられます！！ポジションがしっかり合って嬉しいです。センター部分はファブリックなのでさらに好印象です。

Q1.ガラス撥水剤を塗る頻度はどのくらいですか？（月1回、半年に1回など）
回答：2ヶ月に1回
Q2.ガラス撥水剤に関するお悩みがあれば教えてください。
回答：高速道路走行での撥水性能は文句ありませんが、市街地での比較的
低速走行での撥水が良いガラス撥水剤があると嬉しいです。

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【レインモンスタースプラッシュ】 について書いています。


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雨天のレースとなった先週の鈴鹿8時間耐久レース、終盤残り34分の時点でセーフティカーが出動したために盛り上がりには欠けましたが、HONDAが5連覇を果たし、高橋巧選手は最多勝利記録を8勝に伸ばしましたね。

今年も直前に昨年の優勝ライダーであるヨハン・ザルコ選手がレースの事故で不参加になってしまいましたが、ジョナサン・レイ選手とのコンビで2人きりで走り切っての優勝はさすがですね。


3人目のライダーとしてMotoGPにも参戦して今年はWSBKに参戦しているソムキャット・チャンドラ選手も起用していたのですが、ウエットレースという事でジョナサン・レイ選手に任せたのでしょうか。


高橋巧選手は過去7勝しているだけあって鈴鹿8時間耐久を知り尽くしている走りでしょうし、ジョナサン・レイ選手も現役は引退して今年はテストライダーであるものの、2015年から2020年までSBKを6連覇し、鈴鹿8時間耐久もHONDAとカワサキで優勝しているだけあってブランクを感じさせない走りでしたね。


これだけ万全の体制とマシンとライダーである意味順当に優勝した感がありますが、勝利の陰では目に見えない努力が色々あるのでしょうね。


それにしても何度も力説しますが、これだけの成績を残しているジョナサン・レイ選手は2017年に大英帝国勲章を授与されています。本当に日本と大違いの、モータースポーツの選手に対する扱いの違いが歯痒いですね。


その一方でアストンマーティン・ホンダといえば今回のイギリスGPでもアロンソ選手のマシンはフォーメーションラップで電源が落ちてピットスタート、ストロール選手のマシンもエンジン交換で最後尾からのスタートと、全くいいところなしですね。予選でも最下位を争う（爆）キャデラックチームから1秒以上遅いというダントツの遅さを誇っていますね。


ハンガリーGP以降に行われるBスペックマシンのアップグレードまでは現状で頑張るという事情も分からなくはないですが、それにしても情けない限りです。これでBスペックのマシンが予想通りの性能を発揮しなかったらアロンソ選手のモチベーションもダラ下がりでシーズン中に引退するかもしれませんね。


アストンマーティンの低迷にはさまざまな原因があってパワーユニットだけに責任を押し付けるのは酷な気がしますが、それにしても思うのはHONDAはF1の復帰に関しては何の反省もしていないのでは、と思える部分です。


思えばF1の第一期は当初予定していたロータスへのエンジン供給が直前でポシャってしまったためにコンストラクターとしてマシン全体も開発して参戦したところから躓きですね。


第二期ではエンジンサプライヤーとして最初はスピリットで慣らしをしながらウイリアムズへの供給という形を取りましたが、丁度ターボの黎明期とも重なったのでトップに昇るのにも時間がかかりましたね。