へなcapのブログ一覧

休みの間にアレを製作しますた。


へなカプチといえば、ドアスピーカー化+インポートスピーカー。

オーディオどハマりしてた頃に作ってたやつ。



今は亡きこの子にインストールしてたやつね。

詳しくは先代カプチの整備手帳参照。


やっとこさ2号車にもつけますた。
まだ暫定仕様の仮組みじゃけども。



今回選んだのはフォーカルのエントリーモデル。

勢いでやったもんだからアラ多いのと、部品作成不足で、ドアトリムとアウターバッフルの隙間の処理がまだ+デッドニング未完了という現状。

とりあえず形にして鳴らしてみたけど、フォーカルの音の出方結構好きかも。
MBクオートより聞きやすいね。

MBがカドの立った硬くてキレのある音だったけどフォーカルは全体的に柔らかめ。

暫く聴いても疲れにくそう。

先日の西ミの道中でついた汚れ落とすついでにカプチの塗装面磨きなおしますた。

いまお気に入りのSSSペイントファンデーションで表面馴らしてオートグリムウルトラディープシャインで仕上げ。

画像は未施工で洗車のみ(AZ-1)と、施工済(カプチーノ)の塗装面の比較。
洗車キズが解りやすいよう場所は違えど太陽に対して近い角度で撮影。



個人的にはまだ磨き足りないけどキリがないからねw




まだ鈑金出せてないから猪とチューした跡がフロントに付いてるし。

ちなみになぜAZ-1にはしないかというと部分的にクリアが剥がれてるのと、ボンネットの形状が複雑でポリッシャーかけるのがめんどくせーからw

ミガキに時間かかるし。

ゆえにAZはシリコン混入の艶出しシャンプーで洗うのみっていう。
しかし使うのはオートグリム。
これ、こだわり。

西日本カプチーノミーティングが4月12日にあるらしい。

うまくいけば参加出来るかも。

カプチはこれといってネタないから行くときは敢えてジャンキーAZ出そうかなw

駐車は別の場所だけども

エンジン修理はまだとりかかってないから動くし。

連休中にナイトーさん一族とタカタ行きました。

へなっつわんのテストも兼ねて。

AZ-1って熱害がパネェらしいからたちまち油温計だけつけて、車高調も組んで。

まず車高調。




導入したのはシルクロードのRM-K8SP。
受注生産の4輪倒立フルタップ車高調。
バネレートは前6K、後8Kに変更。



車高は前3センチ、後ろ2センチダウン

乗った感じダンパーの初期の動きは至ってスムーズっぽい。


ただ、バネ2Kアップは硬すぎたっぽいw
全くと言っていいほどロールしないw
故に立ち上がりのトラクションはカプチ以下w

多分標準の4K6Kがちょうど良さげ。
でもね、硬いバネってロマンだと思うんだっ！(爆


続いて温度。
4週アタックで油温145℃オーバー。
これはたちまち安いオイル(ヒリックスHX7の5W30)が入ってたのと構造の問題、あと、クーラントの劣化も考えられる所。

とりあえずオイルクーラー導入検討中。
クーラントは近日交換。
グレッディのスポーツクーラント。

エキマニ割れてたのが今回の走行で割れ拡大w
パーテーション外して走ってたら全開加速中排ガスで気持ち良くなってたw
ブーストあまりかからないから全然パワー出ないしw

安くていい等長エキマニないかなぁ

あと、ブレーキパッド純正は止まらん！w

ってわけで課題は山のようにあるけど、とりあえずのタイムで71秒880。

カプチのタイムに全然辿り着けなかったので死ぬほど悔しい。

でも、変な挙動で曲がるからなんか楽しいw

AZ-1の車高調買ったんですよ。

サスブッシュ一式も買ったんですよ。

ブーコンもかったんですよ。

スポーツクーラントも買ったんですよ。

その他いろいろ買ったんですよ。

でも、ブレーキパッドとディスク買ってないんですよ。

通帳残高が焼け野原ですわよ。



ちなみに購入した車高調はこれ。


シルクロードのAZ-1用RM/K8-SP。

全長調整式の倒立ショックにピロアッパー、摺動部分は窒化処理や熱処理を施してあるらしい。

スプリングは標準は前4k、後6kのもの。

路面のバンプの事とか色々考慮して前6k、後8kでオーダー。
多分街乗りだと硬いんだろうなぁww

あまり使ってる人いないっぽいからどんなものか楽しみでもあり、不安でもあり。


13日にナイトーさんがタカタ団体予約するっぽいから便乗しようかと考えてるんで間に合えばAZで現れようかと妄想中w

明日から連休だからとりあえず油温計とブースト計と車高調、ブーコンを明日明後日で付けようかと。
嵐の中でwwwww


セット出せるかなぁw
厳しいよなw