ケイ／適当ガレーヂのブログ一覧

晴れるとメチャ暑いですが、やっぱり雨が降ると寒いですね～。


でも気分は、好きな初夏に近い気候なんで、過ごし易くてアリガタイです(≧∇≦)


ど～～も、頭の中だけは、年中初夏の適当野郎です(￣∀￣)




タイトルのミニですが、コレは実話です。


車両詳細

平成１６年式のミニＯＮＥ

型式
ＧＨ－ＲＡ１６

車体番号
ＷＭＷ－ＲＡ３２０２０ＴＥ〇☆〇☆〇☆〇

エンジン
Ｗ１０Ｂ１６Ａ（だったハズ…）



最初は、オイルの油圧警告ランプが点滅、坂道だと点きっぱなし。

になる。


というお客さんからの電話で、引き取りに行きましたが、現象は出ず…。


オイルは入ってる（レベルゲージ上、半分位）ので、オイルの量は問題ない。

オイルとエレメントは、去年の１２月に、全国区に有る某有名なタイヤ専門店さんでやってる。


このままワケが分からん状態で触っても、結果は見えてる。


ので、とっととディーラーに電話をして 聞いて見る事に（短絡的


３軒ほど聞きましたが、まぁ、ドコの店でも一致してるのは…………

オイルフィルターの逆組み。

オイルフィルターを取り付ける、フィルターカバーの中に組み込まれる、プレッシャーレギュレータ（油圧のリリーフバルブ）の破損


エレメントケースに付いてるオイルプレッシャーＳ／Ｗの誤作動。


まず、オイルポンプがイカレる可能性は低い。


との事。


正規ディーラーじゃ、そんな事はしないが………

オイルフィルターの逆組み

ただ・・・・、本来、逆側はゴムの０リングが貼り付けられてますから、間違えようの無いのですが・・・・・・・・・


社外品フィルターの破損

フィルターの交換をサボったツケで、フィルターが詰まったり、破れてた事も有った。

と教えて貰い

とりあえず簡単な、オイルフィルターを外して見る事に。


エレメントケースの上に付く、オイルフィルターカバーを外してみると……


何か変だ。


フィルターカバーに付いて来るハズの、オイルフィルターが、エレメントケースに残った。


あれ……？？


カン違いだっけ……？？


と、思いながら、とりあえずフィルターカバーを、エンジンルームから出して、エレメントケースの中から、オイルフィルターを出すと……………


答え発見。


フィルターカバーの真ん中には、通常は網の形をした筒が有るはずなのに、それが無く


スプリングが、申し訳なさそうに、フィルターの中に引っかかってるだけ。


最初は、意味が分からなかったのですが、外車専門の部品屋さんに電話して、イラストを送って貰い、見てみると…………


やっぱ、そうなってる。


結果論としては、こ～～なるともう、フィルターカバーとオイルフィルターを、セットで替えるしか手がない。



どうも、前にオイルフィルターを替えた人が、フィルターと一緒にフィルターカバーの中に有る、プレッシャーレギュレータ（リリーフバルブ）の筒ごと引き抜いてしまい、気付かずにスプリングだけ取り付けて（？？）出した。


としか思えない。


とりあえず、このままじゃ、しゃ～～ないので再度、同じ様に組み込み、動ける様にしてから、部品を発注。


部品が届き、新品とトラブル品を見比べて、写真を撮り、新品を組み、エンジンオイルも交換してから、出庫しました。


フィルターカバーは、約７千円くらいで、純正品を使用。

中のオイルフィルターは、２千円くらいで社外品を使用しました。


日本車に良く使われてる、オイルフィルター（カートリッジ式）は、こんなトラブルはまず無いですが……


ヨーロッパ車や、最近の日本車でも、中身のオイルフィルターのみを交換出来るタイプが、徐々に増えつつ有りますから、もしやる事が有れば、注意しながらやる事を、オススメします。


追記

エレメントケースのフタにプレッシャーレギュレータ無しのミニも有りました(>_<)


プレッシャーレギュレータは、エレメントケースの内部に有りました(￣0￣;)



勉強不足でした、すいませんでしたm(__)m

寒い朝晩に、昼間は暖かかったり、ク〇寒かったり、天気が安定しない日々が続いてますね～(￣○￣;)


でも、もう少しすれば、春が来るな～(￣∀￣)


ど～～も、頭の中だけは、年中ノー天気な適当ダメ太郎で御座います。


タイトルの電スロですが、久しぶりに散々なメに遭いました。


車両
トヨタ　トヨエース（ダイナ） の１５００kg積みのトラック

型式
ＴＣ－ＴＲＹ２３０
エンジン
１ＴＲ－ＦＥ ２Ｌ ガソリンの５速ＭＴ、１２Ｖ仕様車

年式
平成１７年 ７月登録 （だったハズ…）

走行距離
１５９０００km突破


車自体は、そんなに古いワケじゃ無いのですが、走行距離が多いのは、働く車なら当たり前。


この車、最初トラブルを起こした時は荷物を配送中、走行中に突然、エンジンが吹けなくなった。

と言う事で、引き取りに行きましたが、行った時には既にトラブルは消えてしまい、正常になってしまいましたが、キャンターに積み、会社に戻って外部診断機で見てみると、

ワケの分からんトラブルコードが出て来て、調べるとアクセルペダルに付いてるセンサーが、どうも不良らしいのが分かり、早速注文……、

しかけましたが、どうもイマイチ釈然と言うか、気持ちが納得しない。


地元のディーラーに問い合わせて、フローチャート（故障診断のやり方）をＦＡＸで送って貰い、見てみると電スロの見方では無く、

全く別のブレーキスイッチ、車速センサーを見るやり方になっていて、問い合わせて聞くと、

『そこから始めるんですよ～、ウチもディーゼル車ばっかで、ガソリン車は、居ないんで良く分からないんです…。』

と言われ、一応、違うとは思いながらも、点検項目で見ると正常。

とりあえずこのまま、ほっといても仕方無いので、アクセルペダルセンサーを交換して納車をすると、３日もしない内にまた、同じトラブルが出てしまい、再入庫。

『今度はしっかり見ろ！！』

と社長に怒られながら言われ、テスター（外部診断機）で見ると、全く同じトラブルコードが、ズラズラと並んでる。


こーなると、地元のディーラーはアテにならんかもな～。


と思い、愛知県のディーラーに電話をして、事情を説明してみると、

何と名古屋市内でもガソリン車は希少で、この車の電スロのトラブルは 、まだ無いし、こんな１６万キロ近い車は、まだ無い。


と言われ、取り付く島も無い(￣○￣;)


仕方無いので、電スロ本体のフローチャートをＦＡＸで送って貰うと、電スロ本体、コンピューターまでの配線点検方法が送られて来て、点検して見るとどうも、電スロ本体がおかしく思える上に、フローチャートでも、スロットルボデー交換となる。


電スロ～コンピューター間の配線には、サーキットテスターでは、断線も無く、抵抗が変な所も無いので、電スロ本体を交換する事に。


試運転をして一応、荷物替わりにタイヤ（コースターの夏タイヤ６本）を積んで走らせるが不調が出ないので、大丈夫。

と判断して納車したら………………………………………








３日後に、またまた同じトラブルが出てしまい、再々入庫(┳◇┳)



今度も外部診断機で見て見ると、同じトラブルコードがまたズラズラっと並ぶ。


理由がサッパリ分からん(泣


と悩みながら居ると、今度は車を揺らすと、エンジン不調になる。


うん？？？？？？？？？


と思い、前回、抵抗上はシロだった配線を調べ始めると、一番アヤシいキャブとフレームの間のメインハーネスの束を広げるが、やはりシロ。


次に、その先のラジエータ前のハーネス束も見るが、シロ。

今度は、電スロ側から始めると、ハーネスを揺する度に不調になったり直ったりする。


が………、なんか…、何かイマイチ違う。


今度は、運転席側のフレームからエンジンに伝わるメインハーネスをラジエータ辺りからエンジン側に軽く叩いたり、揺すると、明らかにエンジン不調が出まくる。


ここら辺のどっかで、なんか有る。


メインハーネスを包んでる、プラスチックの配線カバーを外し、配線の束を広げるが、またもシロ。


今度は、フレームからエンジンに上がるメインハーネスを揺すったり叩いたりすると、明らかにヘンな調子の崩れ方をする。


ここにもプラスチックの配線カバーが付いてるので、開けてハーネスの束を引っ張り出し、束ねて有り、水で湿ってる配線の束のテープを剥がして広げると……………………………………………


とうとう発見！！！！


配線が１本、切れかけてる！！


引っ張ったら取れてきた(￣○￣;)


どうもギリで繋がってたのが、引っ張ったので切れたみたいでした（核爆



修理としては、切れた配線を５cm位の長さの適当な配線を、繋げて繋いだ所は、ハンダで繋ぎ合わせて、抵抗があまり変わらない様にして、ビニールテープを巻いて、元に戻して・・・・・・・・

手当たり次第にハーネスを揺するわ、叩くわで・・・・・・

エンジン不調が出ないので、３度目の正直（？？）で、完治(核爆




その後、約１ヶ月経ちますが、快調に走り回ってます。



今回、つくづく思ったのが、

いくら燃費規制と環境性能とは言え、電子制御スロットルは、まだまだ未完成感がビシバシと感じました。


元々、働く為の商用車にはシンプルな機能で、壊れない。

が、大前提。


こんなクダラン故障の為に、約１０日、車を預かり、修理代もそれなりに掛かり、全く役に立たん機能の１つ。

だと思います。



商用車は、昔ながらのトラブルの少ないワイヤー式で、良いんじゃ無い？？


と思い知ったトラブルでした。

何か最近、寒い日々が来ませんね～(￣○￣;)


まぁ、朝晩は冷え込みますが…www


最近、月月火水木金金の日々ばかりの適度野郎です(￣∀￣)


ん？？

なに？？

月月火水木金金が、分からん？？(°□°;)

意味を知らなければ、調べて下さい。

ヒントは、大日本帝国、海軍です。



まぁ、そんな事は置いといて、とっとと本題に行きましょ～(爆


タイトルのＦＵＧＡですが、とてもこの貧乏人が買える訳が無いです(ToT)


お客さんの車です(^^)


いつの間にやら…、このフーガの車両担当みたいになってます(￣∀￣)


でも、乗る度、乗るたびに思うのが

『車はパッと見、小さく見えるけど、ホント、運転してると優雅な気分になるな～♪』

高級ドライバーズカーって感じで、とってもお気に入りな１台です(≧∇≦)

車自体は、３５０ＸＶのＶＩＰがこのフーガのグレードですが、 このフーガ以外の、フーガは乗った事が無いので 、ハッキリした事は言えませんが他のグレード、排気量も同じ感じなら………

恐ろしく乗り易く、イイ車です。


セドリック、グロリアの後継モデルがこのフーガになりますが、最終のＹ３４のグロリアより、運転し易く、飛ばしても不安が少なくて、何か良いんですよ～♪

余裕が有れば、欲しい１台ですね(*^o^*)

でもそんな余裕、いつになったら生まれるやら…(>_<)



今回はバッテリー交換で来ましたが、メンテナンス性を良く考えた設計にして欲しかった(￣○￣;)




まぁ、そんな事を思った１日でした(￣∀￣)

最近、朝も夜もめっきり寒くなりましたネ～(￣○￣;)

降りまくる雪も目前かなぁ～？？

とか思ってる適当野郎です(≧∇≦)


タイトルの意味は、有りますよ～(￣∀￣)


写真を見れば分かりますが、現行のクラウンのハイブリッドです(o^∀^o)


まっサラの新車ですよ～!(b^ー°)


このクラウンのオーナーさん、発想する事が素晴らしく、イキナリ新車でまずはローダウンサスの、ＲＳ－ＲのＴｉ２０００を、ノーマルショックに取り付け、純正オプションのモデリスタエアロで大人しめの外装ながら、カールソンの１９インチ（Ｆ２３５／３５－１９にＲ２６５／３０－１９）を履かせ若干引っ張り、ボディにはガラスコート、リヤサイドガラスにはスモーク５面張り。


高級ハイブリッド車とは思えない仕様になりました(￣∀￣)


車体と後付けのエアロ、ホイール等のアシ周り、フィルム、ガラスコートで（たぶん）７００万超えの車になってしまいました(°□°;)


本物のＶＩＰ仕様と言うか、本物のラグジュアリー仕様になってしまったおかげで、動かすのも緊張感タップリな車になってしまいました(￣○￣;)


個人的には、こういう車は好きなんですが、（巷で流行りのＶＩＰ仕様、ラグジュアリー仕様と言われる車は、ワタクシの個人的には、全く違うジャンルの車です）納車、引車、会社内での移動で乗るのに気疲れしそうです(＞Σ＜)


こんな車が作れるお金持ちは、羨ましくて仕方無いです(￣∀￣)


でも、お金持ちにはお金持ちなりの悩みが有るでしょうから、ワタクシの様な由緒正しい下町貧乏人には、全く分からない悩みが、いっぱい有るのかも知れません…(・_・;)


ちなみにこのオーナーさん、現行ハイエース、スーパーＧＬも乗ってますが、このハイエースは、かなりワタクシ好みな仕様です(≧∇≦)


全くウラヤマシい、景気のイイ話でした～(￣∀￣)

急に雨が上がり始めて、梅雨明け宣言も近いかな？！(o^∀^o)

なんて思ってたりもしてます。

ど～～～も、暑い日々が若干、苦手な適当野郎です。


ブログネタ的には、最近お馴染みになり始めてきた、外車ネタです(￣∀￣)


今回は、ゴルフⅣですが、社長が乗ってるゴルフでは無く、たまたま通りかがりで壊れたゴルフⅣで、２リッターのＮＡ車、右ハンドルです。


冷却水が漏れた。

という事で、入って来て調べたら、ヒーターコアジョイント（プラスチック製）の所に、インマニの所に入る細いホース（インテークヒーター？？）が１本有り、その分岐の所で折れて、水漏れしてる。

早速、トヨタ部品共販に電話して、ＦＡＸで図面を貰うと…、何か図面がナゼかアウディのＦＦ縦置き４気筒の図面らしきモノが来て、たぶんコレ。

と思いながら、電話してみると、２種類出るらしく１種類は、在庫が有り返品が効く事を確認して、注文して来た物を見ると、合っているので早速、交換開始。

やってみると、ピン式の為、ピンを外すのは簡単だけど、その先のジョイント部を外そうとすると、位置の関係上、どうしても負圧のプラスチックパイプが邪魔になり易く、壊れやすく、やりにくかったですが、外す事は出来ましたが、ホースバンドが変な形をしてるので、取るのに難儀しますので、ミッション上までヒーターホースが来てるので、ソコで外して車外でやった方が良いです。

んで、インテークヒーターホースも外して、折れたジョイントのパイプも抜き取り、ジョイント、ホースを車に取り付け、クーラントと水を入れて、エア抜きをして修理完了となりましたが、何であんなヒーターコアのつなぎ目に、プラスチック製のジョイントを使うかが、理由がサッパリ解りませんでした(-o-;)

まぁ、交換自体は、３０分も有れば十分に出来ますが、ドイツ車は結構、再生プラスチックを使ってるんだから、もうチョイ、後先を考えた設計をして欲しい。

と思えた修理でした。



写真は、交換したジョイントと、ホースと、品番の袋で～す(⌒～⌒)