プロペラシャフト センターベアリング交換 その４ 組み立て編

続きます。

センターベアリングの貧弱さに違和感を覚えてつつも、グダグダ文句を言ってても仕方無いので、組み付けて行きます。

新品のセンターベアリングは、どうも表も裏も関係無いみたいなので、あまり気にせずプロペラシャフトに挿入。


んで、油圧プレスで圧入します。


まぁ、こんな感じです。

センターベアリング部の、写真です。


そのまま台座にセンターベアリングを押し付ければ、壊れるのは目に見えてます。


なので、センターベアリングのベアリングカラー部に上手く当たる適当なカラーをはめてから、圧入しました。

ベアリングのＣリングの溝が見えるまで、圧入します。

Ｃリングを取り付けた図です。

本来ならＣリングも新品にすべき物ですが・・・


無いので、再使用します。

んで、センターベアリングが組み込めれたら・・・

センターのジョイント部の組み立てに入ります。


写真じゃ、既に組み上がってますが・・・


実際には
ジョイント部の清掃
ブーツとブーツバンド取り付け
グリス充填(メルセデス純正、ドライブシャフトのジョイントグリスの余り物を使用)
ジョイントの動き確認
ブーツの勘合部の折り込み。

の順ですが・・・
一番、手間を食ったのがジョイント部の動き確認です。

コレを怠ると、動きが堅く、振動、異音等の原因になります。

ワタクシも動きが気に入らず５～６回、組み直しました。

そして車両に戻して、分解した所を全て元に戻しました。


写真はセンターベアリング部です。


本来は、これが正常なんですよね～。

オマケ

プロペラシャフトの、品番等の書いてあるステッカーです。

撮った意味は～～




全く無いです（爆死


ちなみに作業時間は、おおよそ１日(６～７時間、初めてなら)位必要です。

ワタクシは昼から始めて、写真を撮りながら、良く見ながら、モタモタやってたら、次の日の昼前に終わりました。


試運転では、全く振動は無くなり、１３０km/hほど出しても、振動は全く無く、快適そのものでした。