ケイ／適当ガレーヂのブログ一覧

最近、梅雨らしい天気が続いてますね～(・_・;)

まぁ、雨が降らなきゃ仕事は捗りますから、有り難いですが、雨が降らなきゃ、今年の夏は水不足かなぁ…？？(￣○￣;)


とか考えてる適当ダメ人間です(￣∀￣)


まぁ、雨は自然の気候の事ですから、何とも出来ないのですが…(-o-;)






んで、先日のバカブログの答えですが…………………………





写真を見れば分かりますが『現行ハイエースのスーパーＧＬ』が、答えでした～～～(≧∇≦)





このハイエースのオーナーさん、車には結構お金を掛ける人で、このスーパーＧＬも、新車の状態（今もまた６００kmほどしか乗ってない…）で、イキナリフロントのトーションバー交換、リヤのホーシングには、検対のブロックを咬ませてシャコタン化、ショックは４本共にビルシュタイン。

アルミも１８インチで、タイヤはピレリ、ナビとバックモニターに、フロントリップとリヤスポを納車時にやって、約半月で今度はこのキャリパーキットを取り付けと、ヘッドとフォグをＨＩＤ化を依頼されました(￣∀￣)

ちなみにこのキャリパーキット、受注生産で納期が、約１ヶ月、価格は、ほぼ３０万でした。



ちなみに今回、ハブをバラしたついでに、フロントのクリップボルト（ホイールボルト、スタッドボルトとも言います）も１２本、全部ロングボルトに交換しました。

コレはトヨタ純正で発注しました。

長さ比較

新車ボルト 約４１mm

発注したボルト 約４９mm

部品番号（交換した長いクリップボルト）
９０９４２－０２０５２

で、ホイールを付ける時に、３mmのスペーサーを咬ましましたが、ボルトの掛かりが２～３山しか無かった（これじゃ、危険！！）のが、しっかり５～６山締め付けれる様になりました(-^〇^-)



これで一応、このハイエースは、完成みたいですが、そのうちマフラーやらサブコンやらを付ける様な気がしてます(￣○￣;)


まぁ、お金に余裕がある人だから、出来る技だよね～(≧∇≦)

ちなみにこの人、クラウンエステートのアスリートＶのターボ車にも乗ってますが、このクラウンもイジって有り、車高調に（たしか）ワークエモーション１８インチ（元々はロリンザーの１９インチでした）に８０スープラの、確か１７インチ対応の、フロントキャリパー（４ポッドの対向）を組んだ人なんで、それを思うと今回も大した事（？？）じゃないのかも知れません(・_・;)
（↑ま、ワタシャ骨の髄まで貧乏人なんで、スゴ～～～く羨ましい……）





まぁ、そんなこんなのネタでした～(￣∀￣)


さてと、今夜もヒマだし、小腹が減ったし何か食いに行くとするかぁ～～～o(｀▽´)o









あ、またハラが出るな……………(゜∇゜)

ま、い～か(￣∀￣)



完

ま～～～見事に夏が近づいていますネ～(￣∀￣)

相も変わらず、蒸し暑い（ムサ苦しいヤローだらけ）の会社で仕事しとります適当バテバテ野郎です(≧∇≦)


今日も暑かったですが暦では、梅雨の時期のハズですが、全く雨が降らない日々デスね～(^_^;)


まぁ、雨が降らないから仕事は捗ります。

…………が……………


暑いのには、負けてます(￣○￣;)





んでもって（ちと古い？！）タイトルのかなりレアな車ですが、写真を見れば分かります。

型式
Ｅ－ＲＰＳ１３

車名
ニッサン １８０ＳＸ

初年度
平成１０年６月


見て分かる通り、見た目は只の１８０ＳＸ、色はミッドナイトパープルです。

なんだぁ(￣・・￣)

ただのワンエイティぢゃネェか(`o´)

期待して損したがな(`ヘ´)

と言われそうですが、ワンエイティなら確かに珍しくも無いし、最終形だからレアV(^-^)V

という訳では有りません。

写真じゃ見にくいですが、このワンエイティ………













ＳＲ２０ＤＥＴの、ターボ車じゃないんです。







ＳＲ２０ＤＥ搭載……、つまりＮＡなんです。

最終形態だけに設定が有った、純正ＮＡ、純正５ＭＴ車で見事な、どノーマルです。

ワンエイティのＮＡは、存在は知ってましたけど、実物は初めて見ました(え


同僚は、中期の赤ヘッドに昔、乗っていた事が有り（今は先代のヴォクシー乗り）ＮＡのワンエイティの事を初めて知って一言。





『ターボじゃないワンエイティなんて、ワンエイティじゃな～～～～い！！！』

と叫んでました（爆）

まぁ、どー考えても走る車には思え無い（外観はエアロパッケージ車の為、走る車っぽい）けども、実際に走らせてみると、普段のヴィヴィオやミラよりも、何か力が無く、頼りない加速…………。

ニッサンのＮＡはこんなモンなん………かなぁ…………？？


という疑問だけ残りました。


別の同僚は、『エンジン以外のボディのベースには、ちょうどイイ感じですね～』

と言う始末(￣○￣;)

まぁ、確かに事故歴の無いワンエイティなんて、そう簡単には無いだろうし～（ホントかよ？！）



今回は車検整備で来ているので、整備をして夕方には返しましたが、ＮＡのワンエイティという珍しい車が来たという、変わった１日でした～(⌒〇⌒)

約２週間ほどブログは書いてませんが、ま～～～～ったくなん～～～～～にも、変わらない適当野郎で～す(≧∇≦)


まぁ、上げて無かったのは、ネタが無かっただけですが………。


とは言っても、今回のブログネタも、外車ネタです。


車はメルセデス、ベンツ Ｓクラス 通称Ｗ２２０系、グレードはＳ３２０です。

足まわりから、異様な音がする。

で入庫しました。

乗って動かしたら、上下に動く度に、明らかに右フロントから音が聞こえ、止まってエアマチックを作動させて、車高を上下させても、音が出るからリフトで上げて見てみると、ロアアームの取り付けブッシュが千切れてるし、ロアボールジョイントのブーツも切れてる。

仕方無いから、ロアアームのブッシュとボールジョイントも交換する様にして、見積もりと在庫を調べると、ブッシュも、ボールジョイント（単体）も思ってたよりも安い。


早速、注文…………。

と思ったけど、何か引っかかり、某外車ディーラーに勤めてる、前に居た某外車 ディーラー（別会社です）の時の、同期の人に連絡を取り、聞いてみると………………『ロアボールジョイントは、ＳＳＴ（スペシャルツール）が必要だし、普通のプレスだけじゃ難しいよ。抜く事は出来ても、入れるのがたぶん、出来なくなるし、失敗したらエラいこっちゃになるよ。』
『ブッシュにも、ＳＳＴは要るけど、デッカいカラーが有れば、普通に抜き替えるよ、位置を間違え無い様にね。』
という話を聞き、ロアボールジョイントは、更に調べると、ロアアームから、アッパーアームに繋がるナックル一体（ロアボールジョイント付き）で、供給が有る事は分かったけど、値段を聞いたら…………………………………………………












約９３０００円ね～(o^∀^o)

とは、部品屋さんからのＦＡＸの返事。


第一声が…………………………

はぁ？？？？？？？？

きゅ…
きゅ……
きゅっ………、
きゅうまんさんぜんえ～～～～～ん？？？？？？(°□°;)

チョイ待ち～～！！

誰がそんな値段で買うんじゃい？！(-"-;)


結局、そんなこんやで、ロアボールジョイントの交換は諦め、ロアアームのブッシュのみ（部品のみで７５００円）交換する事になり、交換し始めたけど結局、ナックル一体をほぼ全バラにしないと、ロアアームが外れずにかなり往生しました。

ブッシュの打ち替え自体はまぁ、簡単でしたがボールジョイントの交換が出来無かったのが、悔やまれましたがお客さんには、ヤ〇セに行って、交換して貰う様に話はしたから、良いけど、ロアボールジョイントの交換がもう少しし易く、メーカーにも考えて貰いたい気分でした(⌒～⌒)

最近、暑くなり、雨が降り、蒸し暑くなり………、梅雨が近付いていますな。


ど～も初夏が好きな適当野郎です(￣∀￣)

まぁ、この時期は窓を開けるだけで生活が出来るし、天気が良ければドライブ日よりが多くなりますし一番、好きな時期です(^o^)


まぁ、前フリはこの辺で………。


タイトルのＡ１６０は、通称Ｗ１６８、初代のＡクラスです。

この車もデビューしてもう、１０年ほど経つんだなぁ～。

本題の車検整備ですが、ロクな交換部品も無かったのですが、リヤのブレーキライニングと、左フロントのドライブシャフトブーツが破れてたので、交換しました。

ホントは先週には終わってるのに、全くブログに上げれなかったのは、作ってる途中で寝てしまい、出来ませんでした(^_^;)


リヤのブレーキライニングは、交換がリターンスプリングがヘンな設計してるから、かなり面倒でした


左フロントのドライブシャフトブーツは、ヨーロッパ車らしく、アウター側のジョイント部（日本車は、かなり固く外すのも苦労します）のみが外れる設計でしたので、ゴルフ、アウディ、アストラ等々と同じ要領（ドライブシャフトの交換要領とほぼ同じ）でハブからシャフトを外し、デカいプラハンマー（片手ハンマー位）でジョイントをシャフトから叩き抜き、中身のベアリングとハウジングをバラして古いグリスを洗い流し、組み立てジョイントの中に、新品グリスを入れてシャフトに先にブーツとバンドを入れて、またジョイントをシャフトに叩き入れて、ブーツとバンドを取り付けして、元通りにハブに取り付けして、センターロックナットを取り付けて、締め付けれだけなんですが、コレがまた情報網を駆使して、締め付けトルクを調べると、１８２Ｎ（ニュートン）で締め付け、一旦、緩める。

次に、８０Ｎ（ニュートン）で締め付け、４５度の角度で締め付ければＯＫだと言うことが分かり早速、やってブーツ交換も終わり、車検整備も終了してお客さんに引き渡しをしました。

相変わらず、外車整備が多い生活がいい加減イヤになり始めました～p(´⌒｀q)

日々、暑くなりつつありますな～(￣○￣;)


ど～～も、適当いい加減ダメ太郎で～す(≧∇≦)



タイトルのＢＭＷですか、仕事で携わった車です(￣∀￣)

車両詳細
型式ＧＨ－ＡＶ２２
車体番号ＷＢＡ－ＥＴ１６０４０ＮＧ☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆

通称（たぶん）Ｅ４８？？

Ｅ／ｇ型式
２２６Ｓ

走行距離
約１１万キロ


水が減り、クーラントの警告灯が点く。

という症状で入庫。

調べてみると、プラスチック製の、サーモケースとヘッドの間から水漏れをした跡が有り、テストしてみると、水漏れしてる……。

部品屋さんに問い合わせてみると、パッキンのみ欲しかったけど、パッキン（実際には、異形のＯリング）だけの供給は無く、プラスチック製のサーモケース（水温センサーとサーモスタッド付き）Ａｓｓｙしか供給は無い。
値段は約９千円。

Ｏリングの供給は無いけど、サーモケース丸ごとにしては、意外と安く早速、注文して次の日には到着。

交換には水を抜き、ファンシュラウド（コレもプラスチック製）の上半分を外しかけて、エンジン側に思いっきり押して、ファンとラジエータの間に腕が入り、作業が出来る様にスキ間を作り、ファンのカップリングとファンを留めてる５ミリの六角を３本外して、ファン本体と、ファンシュラウドを外せば、アッパー、ロアーのホースを留めてる、変わったピン式のホースバンドを外して、差し込み式のアッパー、ロアーのホースをケースから外して、１３と１０ミリのボルトを計４本外せば、簡単に交換できます。

が、ホース差し込み部の中に付けられている、サーモケースハウジングとの間にＯリングが付きますが、コレが出て欲しいのに、単品供給は無しで、ホース一体のみでの供給が、無いのは納得出来なかったです。

サーモケースは、プラだから、まぁ交換でもは良いけど、せめてＯリング位は、出て欲しかった…。
まぁ、後は元通り組めば大丈夫だし、水入れてエア抜きが少し時間が掛かる以外は、さほど難しくは無いですので、もし挑戦する機会が有ったら、頑張ってやってみて下さい。