ケイ／適当ガレーヂのブログ一覧

今日は肌寒い１日デシタね～～(^_^;)

そして夕べはヒマだったので、ミラでブラブラとドライブしてました(≧∇≦)

ど～も、適当ヤローで～す(￣∀￣)

タイトルの冬仕様から夏仕様へ…。

やっとヴィヴィオを夏仕様に戻しました。
詳しくは整備手帳を見れば分かりますが、車高調を組んだり、足まわりの点検、エンジンルームの点検をしてました(≧∇≦)

来月の１０日には峠アタック’０９が開催され、それに参加する為に点検もやってましたけど、とりあえずさし当たって、慌ててやる事は無さそうな雰囲気でしたわ(^_^)v


ずっとミラばっか乗ってましたが、しばらく封印してヴィヴィオで走り感覚を元に戻さないとね(｀∇´ゞ


今度の峠アタックは、どんな具合になるかは分からないけど、楽しみにしとかんとね(^w^)


今日はとりあえず、寝るとするかぁ～(-^〇^-)

明日から日常なんだしね(^_^;)

日々、暑くなりつつありますな～(￣○￣;)


ど～～も、適当いい加減ダメ太郎で～す(≧∇≦)



タイトルのＢＭＷですか、仕事で携わった車です(￣∀￣)

車両詳細
型式ＧＨ－ＡＶ２２
車体番号ＷＢＡ－ＥＴ１６０４０ＮＧ☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆

通称（たぶん）Ｅ４８？？

Ｅ／ｇ型式
２２６Ｓ

走行距離
約１１万キロ


水が減り、クーラントの警告灯が点く。

という症状で入庫。

調べてみると、プラスチック製の、サーモケースとヘッドの間から水漏れをした跡が有り、テストしてみると、水漏れしてる……。

部品屋さんに問い合わせてみると、パッキンのみ欲しかったけど、パッキン（実際には、異形のＯリング）だけの供給は無く、プラスチック製のサーモケース（水温センサーとサーモスタッド付き）Ａｓｓｙしか供給は無い。
値段は約９千円。

Ｏリングの供給は無いけど、サーモケース丸ごとにしては、意外と安く早速、注文して次の日には到着。

交換には水を抜き、ファンシュラウド（コレもプラスチック製）の上半分を外しかけて、エンジン側に思いっきり押して、ファンとラジエータの間に腕が入り、作業が出来る様にスキ間を作り、ファンのカップリングとファンを留めてる５ミリの六角を３本外して、ファン本体と、ファンシュラウドを外せば、アッパー、ロアーのホースを留めてる、変わったピン式のホースバンドを外して、差し込み式のアッパー、ロアーのホースをケースから外して、１３と１０ミリのボルトを計４本外せば、簡単に交換できます。

が、ホース差し込み部の中に付けられている、サーモケースハウジングとの間にＯリングが付きますが、コレが出て欲しいのに、単品供給は無しで、ホース一体のみでの供給が、無いのは納得出来なかったです。

サーモケースは、プラだから、まぁ交換でもは良いけど、せめてＯリング位は、出て欲しかった…。
まぁ、後は元通り組めば大丈夫だし、水入れてエア抜きが少し時間が掛かる以外は、さほど難しくは無いですので、もし挑戦する機会が有ったら、頑張ってやってみて下さい。

日に日に暖かく……、いや暑くなる一方ですな(￣○￣;)


ど～も、適当トンチンカン野郎です(￣∀￣)



タイトルのシャコタンコースターですが、実物はちゃんと有ります。
（↑シャコタンなんて言ってると、頭の中身が古いのがバレバレですな(・_・;)



ウチの会社のレンタカーのコースターですわ(⌒～⌒)


なんでシャコタンになったか？？？

と言えば、理由は簡単です。

エアサスのバッグからのエア漏れで、勝手にシャコタンになっただけです。


と言うことで、エア漏れしてる場所を探すと左前と右後ろから、漏れてるのが発覚。

右前と左後ろは、とりあえず漏れちゃ居なかったけど、対角線で壊れてるから、４本共にバッグを交換する事にして、値段を調べると…………………………、意に反して意外と安い。

今まで経験からだと、クラウンやセルシオクラスで１本１０万円位だったけと、１本３万５千円位だったから、お買い得感がスゴく有りました(≧∇≦)


バッグそのものも、次の日には入荷しましたし、交換作業は上司がやってたから、どんな具合かはわからない。
でしたが、意外とやりやすいんだな～(o^∀^o)

と妙に関心てました(⌒〇⌒)

さてと明日、会社に行ったらまたシャコタンのコースターを、拝む事になったら、オモシロいなぁ～(⌒～⌒)

最近は夏日が多くて仕方ないデスね～(￣∀￣)



ど～も適当アンポンタンです(≧∇≦)




今日の午前中、タイトルの通り、ミラバカ会長のheko氏の自宅前で、２人だけのプチプチ（？？）オフ会を開催しておりましたo(｀▽´)o


まぁ、オフ会と言っても、元々はカイチョ～が出した、カヤバのフロントショック２本で、位地蔓延で引き取りに行っただけ。

なんですけどね(^w^)

アッシのミラのショックは、既にスっカスカだから、交換する事を決めていたので、ちょうど良かった(≧∇≦)


後はリヤのショックを、新品を買うだけなんだけど、先立つモノが乏しい……。

のでしばらくは、放置プレイになりそうな予感…(^_^;)


１時間半ほど、会長と雑談で花を咲かせてましたが、お昼近くなり『いい加減にせんと、迷惑やな～』と思い、昼前には会長宅を後にして、そのまま帰るのも芸が無いから、岐阜市の某工具屋さんに行く事にして、走り出し、アストロとストレートの２件ハシゴをして、少し工具を買い、そのまま帰るのもまた、ツマラン。

という事で、同じ岐阜市に有る、アップガレージと、セコハン市場のハシゴをやり、更に帰りがけに、各務原市の国道２１号沿いの、中古パーツ店（名前は～………見て来なかったから、知りませ～ん。）にも寄り、今度はセルフスタンドに寄って、燃料を入れてみたら、１７１kmで、入った燃料が８．３リッター入り、初めて２０km/lを超えれましたV(^-^)V


帰りはさずがに、暑さに負けたか、何か疲れてて、可児御嵩から恵那まで高速に乗って帰って来ましたけど、ＥＴＣで５００円でした(^∀^)



明日からはまた、日常の仕事が始まるし、また今週もがんばるべか(^◇^)┛


あ、写真は今日、会長宅から持って来たブツです(≧∇≦)

世間の忙しい年度末の３月も、終わりましたね～(￣∀￣)


ど～も、適当ダメ太郎でございますぅ(⌒〇⌒)


でも、今年の３月は思ってたよりも、仕事はスムーズに、車検の入庫台数も、思ったより伸びずに終わりました。
どこのディーラーでも、修理工場でも、今年は結構、ヒマ。
と良く聞きました。
まぁ、それはウチの会社もそうでしたが……(^_^;)





んで本題の、旧規格ミラのウォーターポンプですが、これは、ＪＢのＮＡエンジンを積んだ、Ｌ－５０２ミラのモデルノＧの５ドアで、走行は約１１万キロ、６０過ぎのおばちゃんの車です。


今回は車検で入庫して来ましたが、ウォーターポンプから異音、ヒーターホースの三つ叉から水漏れ（ヒーターホース三つ叉の水漏れは、ダイハツの持病）で車検整備と一緒にやりましたが…………………………………………………






ま～～～～～～ったく、やりにくい(ρ°∩°)


ただでさえ、小さい旧規格のボディに４気筒だから、余計に狭くやりにくい(┳◇┳)

まぁ、またセルボモードのＦ６Ｂ、４気筒よりも、まだマシかも…(￣○￣;)


外そうと思っても、フレームのすぐ横だから、簡単には外れる訳が無く、前のエンジンマウントのボルトを外して、下からエンジンを持ち上げてからじゃないと、ウォーターポンプどころか、工具すらロクに入らない…(＞Σ＜)

オマケに、アッシは初めてＪＢのウォーターポンプ交換で、余計に手間取り結局、工数ギリギリの約１時間掛かって終わらせました（腕がある人や、ダイハツのメカの人に笑われそうです）が、もうチョイ、考えて欲しい設計でした。

同じ旧規格の４気筒でも、丸目ミニカの ４Ａの方が、まだ広く楽な気がする……。

ちなみに旧規格の４気筒だと、後はヴィヴィオとサンバーと、パジェロミニが有りますが、パジェロミニはエンジンが縦置きだからやりやすく、サンバーも整備性は、それほどでも無いのですが、ヴィヴィオはＮＡだとまだマシで、ＤＯＨＣだと、シャレにならん位、面倒です。


この先、ウォーターポンプの交換を、何台やる事になるか分からないですが、タイミングチェーン駆動の、軽自動車のウォーターポンプ交換では、やりにくい部類に入りそうな気もします…。


まぁ、自分自身が、要領を覚えてしまえば、簡単なんですけどね(￣○￣;)