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重量配分に対してよく言われる話で「大事なのは静的重量配分（止まっている時の重量配分）ではなくて動的重量配分（今実際にどれだけ配分されているか）である」と言われます。

すっかり忘れていたボンネットのレビューを上げたのですが、この時に受けた感覚がまさにそれだと感じました。
https://minkara.carview.co.jp/userid/386909/car/297055/12863915/parts.aspx

フロントに安定した荷重はかかるのですがよりリアも有効に使えているので、実際は若干リアよりに重量配分を移しつつ動的には安定させたような状態になっているのだと判断します。

多くのラリーカーを手掛けたクリスチャン・ロリオーのマシン設計思想は、重量物を可能な限り低くかつ車体の中心に配置するという物でした。
これは競技車両だけではなく、むしろ一般の車のほうが恩恵有る気がしますね。

本日でN-VANを所有して１年になったようです。
トラブル無く楽しめたのは本当に良いことです☕

とりあえずN-VANの今後です。
カスタマイズは来年の車検まで基本的には見送ります。
車検前にホイール痛めたりしたら変えますが
後はエンジンオイル交換時期にちょっとした添加剤を入れるだけです。

基本的には低コストかつパフォーマンス高くなる方向に決定しました。
・・・古の小口径鍛造ホイールは高額＆物の無さで挫折ですorz

昨日は郷里で旧友達と食事をしてきました。
その内の一人の事です。

その人は大きめでトルクフルなエンジンの車が好きな人です。
現在は士業でそんな車でお仕事先にはいけないのでコンパクトカーを使っています。
住んでいる場所が実家でそんな大きい車を止められる駐車場もないので計画お蔵入りという状況です。

それで今の世の中はSUVブーム・・・その人の望む車はむしろ昔より選択肢多いのですが、現実が追い付かないのは皮肉な話💦
何れ独立という話を本人はしていたのですが、色々有ってそれが出来ない様子・・・その人が望む車を手に入れる日は余程の事が無いと来ないでしょうね。

制約多い事に関しては、相当にエネルギー使えないと現状を変えるのは難しいです。
自分の場合、N-VANのカスタマイズがそれに該当しそうです。
まぁ最初にノーマルで乗るつもりと公言しているから、初志貫徹といえばそうなのでしょうけれどね🍵

週末のルーティーンであるインプレッサの運転は無事に雨の前に終えることが出来ました。
少し前に比べて神経の圧迫がないためか、車の状態とかが凄く分かりやすくてクラッチ特性の解析も大分進みました。
運転するなら、時間じゃなくて有効度合いも掛けないと技術・知識は向上しないですね。

なおその弊害かN-VANをカスタマイズという意欲は消えました⤵️
タイヤが終わるかホイールどこかに当てるまで、ホイール＆タイヤ購入計画はお蔵入りですm(_ _)m

取り留めのない文章です。
世の中の殆どの人は、湯水の様にお金を使えるわけではなく可能なら効率よく使いたいでしょう。

資金が限られている一般層の人として、知識とか調査力のような物は俗に言うコストパフォーマンスに寄与する優秀な能力だと思います。
ただ最近求められているタイムパフォーマンスとは相反する要素になる可能性が有り得ます。

例の一つです・・・以下の様な問題が有ったと仮定します。
・特定のコーナーで前輪のグリップが不足している。

この問題に関して、私が想定する原因は以下３つのどれかもしくは複合要因である可能性を疑います。
１．タイヤの特性が合っていない
２．アライメントが不適切
３．荷重の過不足

コストパフォーマンスだけでいれば関連性高いものを調べて、ピンポイントでそこに対する対応を行うだけです。
ただ時間は物凄くかかる懸念が出ます。

タイムパフォーマンス求めるなら、タイヤもサスペンションもアームも変えた上で理想のジオメトリーおよびアライメントを実現してしまうのが一番です。
請求書を見て青ざめる可能性は存分に考えられますが！

「時間 ≒ 金銭」とも捉えられるかと思います。
自身がそれを行うのに、ドッチを取るのか冷静に判断が必要ということなのでしょうね。