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夜鳥の愛車 [スバル インプレッサ WRX STI]

   

パーツレビュー

2022年5月22日

Biot TYPE envie  

評価：
4
Biot TYPE envie
【画像はメーカー様WEBサイトより拝借】
ローターとメーカーを併せました。
Biot製パッドの街乗りメインをターゲットにした方です。

街乗りでは、他メーカーの街乗りメインパッドと同じ感覚でブレーキかけることが出来ています（比較対象：DIXCEL：M Type）

こちらも高速走ることが出来たら所感を追記したいです。

【2022/06/12追記】
高速道路でテストできました。
踏めば踏んだだけよく止まってくれます。
代わりにダストも多いです。
おそらくローターとの組み合わせの結果でしょう。

画像にBiot社のイメージパラメータ表を載せました。
この表から低ダストを2段階引いて効きとコントロール性を1段階ずつ加点というイメージです。

耐温度が500℃までという事と定期的な洗車が必要という2つが前提として掴めていれば、この手の車でも十分良いパッドになると思います。
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Biot TYPE envie

4.38

Biot TYPE envie

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この記事へのコメント

SL＆TB
2023年10月24日 20:19
こんばんは(^^)
ブレーキ関係について拝見しましたが。

狙いとしてはサーキット走行の過酷な環境はほぼ対策せず、公道の特に高速道路における。
①コントロール性②制動力③極力低ダスト④やはりお洒落！⑤メーカー（会社）を合わせる。
この辺りを重視して、ブレーキのチューニングをされてるのかなと感じました。

因みにディクセルZはホイールにダストこびりつき、目安的に🤔1週間も洗車しない場合。
ホイールに付着したダストは簡単な洗車では恐らく取り切れないは、ボディのサイドの内部や、ボディそのものにダストがある程度こびりつくのは上等だぜ💪
でないと非推奨ではありますわね・・・w

野鳥さんのブレーキ面の狙いとしては、こんな感じであってますでしょうか？🙇
コメントへの返答
2023年10月24日 20:47
大体の部分、お書き頂いた通りの狙いですね。
後は「低温から効く」と言う点もコレを入れた狙いです。

実はその後ダストは低排出安定していて、ホイールの汚れは最近は少なくなっています。
（年末辺りまで様子見て追記しようかと思います）

それでいて高速からの一発強めの減速も平然とこなせるのが良いですね。
これについてはローターとの相性もあるかも知れませんが。
それでもやはり高速から何度も止めるという点ではサーキット用パッドに比べれば劣るはずです。

他社のローターと組み合わせだって状況によっては有りだと思います。
実際GDBはリアのマルチピースローター出しているところの方が少ないです。
例えばリアローターだけ私の使っているBiotやプロジェクトμでソレ以外をENDLESSやDIXCELで上げるのも手としては良いと感じますね。

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