ブラケットなどは寸法同じだったのとバネ径も今時としては珍しくＩＤ60で一緒だったので（これが買う決めてにもなりましたが）スプリングは今までのスイフトをそのまま移植。

ＧＰスポーツと圭オフィス、構成やネジ部などほぼ同じだったのでいいとこ取りにしました。

ピロアッパーは車体につけたままなのでアライメント変化押さえるためにＧＰスポーツのまま。(なぜかピロ部のナットは寸法的に圭オフィスのナット使ったほうがガタもすくなくぴったりの寸法だった)
アッパーシートはガタがすくなかった圭オフィスに。
本当はスプリング部にスラストワッシャーかゴムシートを入れたかったのですが手持ちがなくそのまま取り付け。

この仕様で1G締め行い車体に取り付けです。