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やっぱりホイールはこれにしたいのだが

８ＪでＥＴ４３㎜って・・・外に出過ぎとちゃいますか(＠_＠;？

おフランスのルノスポに確認取ってもらおうかな～

擦られたホイールはスポーク4本に傷が付いていた(;O;)

チェックすると金属部までガリっと削れたようなダメージは無し。
表面の塗装のみ、綺麗に剥がれた感じだったので一安心♪

相方に
「オマエは壁走りしてホイールの皮一枚剥がすモナコマイスターかよ！！」
　と突っ込みたくなりましたわ(笑）

上野で相方とバレエを観て、19時前に帰宅したのですが
雨が酷くなる前に、ちょっと買物してくるから車を貸して～と
相方がスーパーまでＲＳを乗って行ったのです。

まもなく戻ってきて開口一番

ごめーん　ホイール擦っちゃった～



でも大したことなさそうだよ～と涼しい顔で言う（鬼）

見に行くのが怖い..................＿|￣|○

早速、分解してみました（笑）

購入前にマエカワエンジニアリングさんに
リードに関する質問をしてみました。

２サイクル・エンジンをいじった人は分るかと思いますが
リードバルブは疲労で反ったり、破損する事があります。
なので消耗品という事になります。また厚みによって
レスポンスやライフも変ってきます。

厚みが２種類0.03mmと0.05mm（0.07もあるらしい）ラインナップ
されていたので出荷時（標準仕様）のリード厚の確認と
薄い0.03mmリードの具合など訊ねてみました。

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リードの厚さは耐久性などを考慮して0.05mmが標準。
内圧に対するリードの追従性はリードの薄い方が優れているが、
単気筒及びＶツイン（バイク）など内圧変動の激しい
エンジンに使用すると破損（折れ）する場合がある。
そのような理由で標準は0.05mmとして出荷。

0.03mmリードに関しては
内圧変動の少ない多気筒エンジンでは
明らかに0.03mmリードの方が優れている。
ただし耐久性に関しては0.05mmよりは劣る。
実際には多気筒エンジンでは破損は起きていないが
破損の実例としては根元から割れるのではなく　
リードの先端が微細に欠損していく。
もし欠損してもセーフティネットも通過するほど
細かい物なのでエンジンに大きなダメージを及ぼすとは思えない。

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というような回答を頂きました。
また、マエカワエンジニアリングさんから御好意で
0.03mmリードもテスト用として頂きましたので
標準で確認した後で交換してテストをしてみたいと思います。

ジェイソンからの贈り物（違）

マエカワエンジニアリングさんから

ケース内圧コントロール（減圧）バルブの"レデューサー"

が送られてきました＾＾