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GOLFⅤコンプリートファイル買ってきました（笑）

インポート・カーのチューニングROMの話に戻りますと
メジャー処としては国産の雄COX、海外物では
APR、Neuspeed、Revoなどを使用しているユーザーが多いみたいですね。

私はショップさんを良く知らないのでROMチューンをどのように
しているのかは分りませんが、聞いた話ではCOXのはROM交換、
他のメーカーはOBDポートからの書き換えとなるみたいですね('_'？

いずれにせよ現車合わせで書き換えするのではなく、
いわゆる同一の“吊るしのROM”チューンとなるのでしょうか・・・
勿論、改造の度合によってステージ１、２など設定している
メーカーもあるみたいですが現車合わせではなさそうです。
（間違っていたら指摘してくだされ）

どのメーカーもベーシックな仕様のチューニングROMは
ノーマル車をベースとしたセッティングとなっているはずです。
勿論ユーザーがマフラーやらエアクリーナーなどを交換する事を見込んで
セーフティマージンを取ったマップとなっている事でしょう。
（空燃費、フィードバック、水温増量、学習機能etcな補正機能がある）

しかし、最初に書いたようにゴルフは最新の直噴エンジンなのです。

またまた続く（シツコイｗ）

チューニングROMでエンジンブロー（ヘッド周り）するのは
多くはターボ車となりますよね。

NA車の場合はムービングパーツが何らかの原因、例えば
オーバーレブ、水、オイル循環系のトラブルなどから
物理的に壊れる事が多い思います。

昔、国産チューンド・カー（ターボ車）がよくブローしたのは
まだチューナーの多くがECUに対する理解度が足りなかった為と、
ROMのエミュレーターやA/F（空燃費）の計測装置などが高価な為に、
データを勘でパソコン上でセッティングした為に起こりました。
シャシダイも少なく頼りは排気・水温・油温計だけで、
サーキットや公道（おぃ）をビビりながらの実走を重ねて
セッティングしていました（笑）

ROMチューン全盛になって、それらの測定機器類の需要が増えコストが下がり
ショップレベルでシャシダイ、A/F計、マルチチャンネルのデータロガーまで
所有しデータを蓄積、セッティングするようになってから
ブロー率は下がり安心してフラットアウト出来るようになったのです。

近年、輸入車ブームとなりインポート・カー専門のチューニング・ショップ、
チューンド・カーも増えてきましたが、まだまだ国産チューンドより少数です。
やはりエアロ、ホイール、脚周りなどのモディファイが多いのでしょうが
普通にチューニングROMを扱っている店も多くなってきましたよね。。。


またまた続く（笑）

最近ブログを見ているとGTIのトラブル関係のログが
目に付くようになりました。
しかもエンジントラブルと言う嫌なログです。

昔はBNR32をチューンして、エンジンブローも数回経験し
痛い思いをしたものですが、最近はチューニング・ショップの
レベルも格段に向上してトラブルも少なくなっているようです。

で、ゴルフなんですが、ご存じのように直噴エンジンな訳でして
ストイキ燃焼する為に高度な燃焼制御を行っています。
効率よく燃焼することで燃料、排ガス削減と、パワーアップの
両立が出来る訳です。効率良く燃焼するってことは
燃焼温度が高くなるってことですから（早く触媒が活性化しガス対策には良）
燃焼室周りの熱負担も大きくなる訳です。
なので燃焼をコントロールするECUはマップが複雑かと想像出来ます。
（燃料、点火時期など、かなり緻密な制御がされていると思われます）

ログのトラブルで見られる、チューンニングROM車のプラグ溶解というのは
このような直噴エンジンの特性ならではのトラブルではないでしょうかねぇ(-.-)

（続く）