《》A442Bのブログ一覧

レデューサーを取りつけたので　早速、走行テスト。
まず感じるのはスムーズにエンジンが回転すると言う事。
2,000～5,000rpmで感じる荒いフィーリングがなくなり、
バランスを取り直したエンジンに積み換えた感じだろうか。
３速以上のギアをセレクトし、2,000ｒｐｍくらいから
アクセルを踏んでもスムーズに加速するように
なった気がする。

エンブレは若干弱くなったかな～
１速高いギアでのエンブレと言う感じか？
シフトダウンのタイミングは変わるかも
しれないねぇ。

画像のＲＳモニターでＧセンサー表示をセレクトして
Ｇの立ちあがりを見ながら、いつも通りのドライビング
をしてみたが、レデューサー付きの方が、
気持ち早く加速Ｇが立ちあがる気がした。
スムーズにレブ・アラーム音が出るようになりましたわ（笑）

今日は市街地でのショートインプレだが、
レデューサーを付けてパワーアップした感覚はないかな。
上にも書いたが、バランスを取り直したエンジンに
換装した感じであろうか。下から気持ち良く回る
エンジンフィールになったと個人的には思う。
早く山道で試してみたいねぇ＾＾

（取付に関してはパーツレビューではなくギャラリーの方を見てねｗ）

早速、分解してみました（笑）

購入前にマエカワエンジニアリングさんに
リードに関する質問をしてみました。

２サイクル・エンジンをいじった人は分るかと思いますが
リードバルブは疲労で反ったり、破損する事があります。
なので消耗品という事になります。また厚みによって
レスポンスやライフも変ってきます。

厚みが２種類0.03mmと0.05mm（0.07もあるらしい）ラインナップ
されていたので出荷時（標準仕様）のリード厚の確認と
薄い0.03mmリードの具合など訊ねてみました。

****************************************************************

リードの厚さは耐久性などを考慮して0.05mmが標準。
内圧に対するリードの追従性はリードの薄い方が優れているが、
単気筒及びＶツイン（バイク）など内圧変動の激しい
エンジンに使用すると破損（折れ）する場合がある。
そのような理由で標準は0.05mmとして出荷。

0.03mmリードに関しては
内圧変動の少ない多気筒エンジンでは
明らかに0.03mmリードの方が優れている。
ただし耐久性に関しては0.05mmよりは劣る。
実際には多気筒エンジンでは破損は起きていないが
破損の実例としては根元から割れるのではなく　
リードの先端が微細に欠損していく。
もし欠損してもセーフティネットも通過するほど
細かい物なのでエンジンに大きなダメージを及ぼすとは思えない。

******************************************************************

というような回答を頂きました。
また、マエカワエンジニアリングさんから御好意で
0.03mmリードもテスト用として頂きましたので
標準で確認した後で交換してテストをしてみたいと思います。

ジェイソンからの贈り物（違）

マエカワエンジニアリングさんから

ケース内圧コントロール（減圧）バルブの"レデューサー"

が送られてきました＾＾

トルコＧＰが終わり　ヨーロッパに戦場を移すＦ１ですが、
ほんと小林可夢偉は凄いね。初めてじゃないかな～
本当の意味でＦ１で通用する日本人が現れたのは。

フェラーリかメルセデスは可夢偉を乗せて欲しいな。
アジアを見据えたマーケット戦略の一環として
東洋人ドライバーを乗せる事は
とても意義があると思うのだが。

如何ですか～ルカ・ ディ・ モンテゼモーロ会長！
スクーデリア・フェラーリ初の東洋人ドライバーとして。
損はしないと思いますよ(^^)/

『Zの柳田』御大じゃあ～りませんか。

現在はジュニアが大活躍中ですね＾＾

鈴鹿でフェアレディZ-Cのテスト中だったかな。

さて懐かしのシリーズ第1弾は終了（笑）