ｅＢｉｋｅその後のアップグレード

昨年自作したｅＢｉｋｅですが。

作ったのは昨年の夏だったのですが、出来上がってからもいつもの私の性格でハマると何か改造したくなって来るのでコツコツとアップグレードしていました。ようやく先月最後のアップグレードをして取り敢えず満足しました。これが現在のハンドル周りですが、なかなか電気系の表示が派手で私らしいでしょ（笑）。

私の使ったｅＢｉｋｅキットはスロットルの他にクランクセンサーも附属しています。つまり電動アシストもサポートしています。ただ自転車に詳しい方はご存知かと思いますが、クランクを外すには専用治具が必要です。持って無かったので最初は付けてなかったのですが、結局やっぱり我慢しきれずにその一生に一度しか使わないだろう冶具「クランク外し」を買って装着しました。ただ！このペダルアシストは簡易タイプでクランクの回転速度を見るだけです。本当の電動アシスト自転車はトルクセンサーで踏力に比例してアシスト力を変化させますが、これは回転数に比例してパワーを変化させます。センサーはマグネットのセンサー上の通過で見ますが、デフォルトでは思いっきりアシストが効いてしまうのでマグネットを間引いてみました（この後試行錯誤の結果１回転４つのマグネットで落ち着きました）。でもそれはトップギヤのケイデンスに合わせてるので実際はあまり役には立ちませんが。

次にやったのがタイヤの交換です。私の使ったベースはＭＴＢなのでタイヤはオフロード用のブロックタイヤでした。取り敢えずオフロードを走る予定は無くオンロード（舗装道）のみなので走行抵抗の少ないオンロード用のスリックタイプに交換です。交換したのはバイクのタイヤで有名なＫＥＮＤＡ。パターンも何となくバイク用ですね。あと長時間乗ってもお尻が痛くない様にジェル入りのワイドタイプのサドルに交換です。

更にもう一つＭＴＢの特徴ですが、ギヤ比が低速向け（つまりトルク重視）に設定されいます。具体的にはトップギヤ（最高速用）でフロント４４Ｔ、リヤが１４Ｔになります（標準的なMTBのギヤ比です）。なので時速２０マイル（３２キロ）を超えるとかなりケイデンスが高くなってしまうので前後のギヤを替えました。最初はフロント５２Ｔ、リヤ１１Ｔとロードバイクと同じギヤ比にしたのですが、あまりに使い勝手が悪いので最終的に４８Ｔと１１Ｔに落ち着きました。このギヤ比だと時速５０キロぐらい出しても私の踏力で十分追いつきます（時速３０キロ巡行が心地よいぐらいのケイデンスになります）。ちなみにリヤのギヤ交換するのにこれも一生に一度しか使わないであろうフリーホイールリムーバーを買ってます。あとズボンの裾が汚れない様にギヤガードも付けて見ましたが、買ったものがクランクと会わなかったので思い切り改造して強引に合わせました。

最後は電装系。フロントライトはハイパーＬＥＤにリチウム充電電池の高輝度タイプにしました。あとバッテリー残量がバーグラフとパーセント表示が出来るＬＣＤタイプを追加してます（これはスマホマウントをデザインし直して３Ｄプリントしてマウントしました）。更に！消費電力が気になったので電流電力計も追加しました。実は最初は直列接続の２０Ａまで測れる電流計を付けたのですが最大で２５Ａぐらい流れる事が判って買いなおし。今使ってるのは磁気センサータイプ（銅線の中を電気が流れると周辺に磁界が発生するのでそれを検出して電流を知る無接触タイプ：右上の写真で配線に埋もれてる白い輪）です。ちなみにこの電流電力計のホルダーも３Ｄプリントなのでシーソースイッチが２つ付く様にデザインしてみました。それぞれクランクセンサーのオンオフとリミッターのオンオフスイッチすが、これ付けたので走ってる最中でも電動アシストのオフやリミッター解除（解除した瞬間にターボブーストみたいに加速します）が出来る様になりました。ちなみに個別写真はありませんがタイヤの回転で距離やスピードを表示するサイクルコンピューターも付けてます（タイヤ回転センサーは無線タイプです）。最初の写真に写ってますがＧｏＰｒｏもハンドルマウントで付けてます。これだけ付けたらかなりメカっぽくなって満足です。

長くなりましたが半年かけてコツコツと改造して現在に至ります。取り敢えずこれでやる事が無くなった（興味が薄れてきたとも言う）のであとは本来の目的の走るだけ：いつも私は本末転倒して使うより作る方がメインになってしまいます（笑）。

木曜日、昨晩１２時過ぎまで仕事してたのですが終わらず、今日も午後９時にようやく目途が付いて一段落。でもミーティングとか横やりが無い分テレワークの方が捗ります。