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全天候タイプのフロアマットです。

モデル３の時も入れましたが今回は純正を入れています（モデル３の時はサードパーディーでした）。雨は降らない我が地ですが、やっぱり床が汚れるのは嫌なので全天候タイプのゴム製のバケットタイプです。万が一雨が降って靴が濡れていても雪の付いた靴でも大丈夫（どちらも降るなら降って欲しいけど）。流石に純正なので後ろ座席の床もぴったりとフィットします。

トランクも汚したくないのでこちらも純正のマットを仕入れました。こちらは荷台部分だけでなく後部座席を倒した時にその背の部分もカバーするマットも入っています。フラットにして全部敷いてみたのですが.....後ろ座席を元に戻すと曲がってしまいます（左下の写真）。つまりこの部分はフルフラットにした時だけ使う目的なんですね。まあ頻度はあまりないとは思いますが取り敢えずトランクの下にある隠しスペース？に入れて常に積んでおきます（なんだかこの為にある様なスペースです）。ちなみに流石純正なのでぼったくり価格でこの２種類で$460もしました。

日曜の午後、昼頃ちょっとだけ雨がパラつきましたがホントに「パラつく」ぐらいだったので雨量記録にはならなかったと思います。でもおかげで気温は36℃までしか上がりませんでした。

昨晩日没後の事ですが。

スペースX社の（悪名高き）スターリンク衛星の打ち上げがカリフォルニアで行われました。まあ全く珍しい訳ではなく多い時には2週に3回ぐらい打ち上げたりしていますが、いつも同じ場所＆時間と言う訳ではなく全米各地から打ち上げれています。たまたま昨晩のがロサンゼルス北西の方向からの打ち上げだったのですが、地元みん友Devoeさんから見えそうな方向と時間だと教えて頂いていました。マップで方向を調べロケット発射情報アプリで時間を確認して見ていたら発射から４分ぐらいでこんな感じで見えましたが、なんだかヒトダマみたい（笑）。

まあカリフォルニアから上がると言っても600キロ以上離れている場所ですからこの程度が精いっぱいですね。距離があるので高度も低く、暫くしたら見えて山の影に隠れてしまいました。丁度山の向こうで第二（第三？）ロケットに切り替わったらしく噴射の軌跡が大きく変わってました。これだけ見えるならばこの山の向こう側で観てれば良かったと思います（15分ぐらいで向こう側行けるので）。実はきっちり撮ろうとカメラは三脚で動画にしていたのですが高度がどれくらいか判らずに撮れていませんでした。この２枚の写真は嫁さんがスマホで撮影したものなんですが脱帽しました。

土曜日の午後3時、現在41℃で湿度12%とかなり爽やかです。本来この時期はモンスーン・シーズンで湿度上がるのですが春並みの湿度で不快感は全くありません。

前回の写真＆説明ははモデルYの外観でしたが。

今回は内装（というか内側の写真です）。私が選んだのはオプション無しの黒い内装のモデルです（知らないけど本革ではないのでしょうね）。内部の写真と言いつつこれは外観です。実はこれが納車時に最初に見た我が車です。購入して納車準備が出来たので取りに来いと言われて行って案内されて最初にご対面した時に撮ったって事ですね。ちなみにここは修理工場ガレージの中だったりします。

最初はリヤトランク。今回モデルYにした最大の理由の一つのリヤハッチですが、それを開けた所ですね（勿論電動です）。やっぱりでかい！とにかく積載スペースは巨大です。前回のモデル３の３倍ぐらいあります。ハッチなんで上の部分は取り外しのカバーです。



そのカバーを外した所です。やっぱり高さのあるものを積めるのが有難いですね。テスラ３の時はスーツケースとか入りませんでしたが、これだと縦置きも出来るぐらいです。勿論リヤシートを倒してスペース広げられますが、そのシートを倒すのも起こすのも電動だったりします（左側の上の方にボタンが２つあります）。


実はトランクの下にも収納スペースがあります（写真では判りにくいと思いますが）。それも２つに分かれていて前の部分は浅いのですが後ろ（ハッチあけてすぐ）の部分はかなり深くて大きさにもよりますがクーラーボックスが入るぐらいの大きさです。



「フランク」というネーミングでお馴染みのフロントトランクです。エンジンが無いのでフロントにもトランクがありますがテスラ３より僅かに大きくなってるかも？ちなみにテスラ３の時も一度も使いませんでしたが、今回も使う事は無いかも？




助手席側から運転席を撮った所です。例によって液晶とハンドルだけというシンプルさです。写真から判る通りシフトレバーはありません。それどころか従来はハンドル右側にシフトレバーが付いていましたが（普通の車ならワイパーのレバーに相当する感じ）、今回はそれすらありません。つまりシフトすら液晶タッチパネルでやれって事ですね。実際には自動シフトという機能があって自分でシフトする必要はありませんけど。

普通の車のシフトレバーにあたる部分にはなにもないので全て収納スペースです。通常は全てカバーされているのですっきりしていますが部分的にそれぞれ開ける事が出来ます。その深さも床面と同じ深さがあるので驚異的な収納スペースになっています。ひじ掛け部分も持ち上げると中は収納スペースになっています（右下の写真）。ちなみに電源は12Vソケットが１つ、USB-Cソケットが１つだけ。前部のフェルト部分が無線充電サポートになっているので不要って事でしょうか。

リヤシートはSUVと言うだけあってかなりの余裕です。ヘッドクリアランスも余裕の隙間ですね。３人乗れますが当然２人の時は真ん中を下ろせばひじ掛け兼ドリンクホルダーになります。





私には全く不要に見えるんですがリヤ用の液晶パネルもついてたりします。冷暖房（シートヒーターも含む）や送風方向の調整とかマルチメディア再生のコントロールとか出来ます。なんだかこんなもの要らないから安くしろって思うのは私だけでしょうか。




と言う事でテスラＹって日本では人気が無いのか（テスラそのものが人気が無い？）アクセス少ないですね。私も旧モデルは好きになれなかったのですが今回のフルモデルチェンジされた新型はそれ程悪くはないかも？って思ってます。

金曜日の夕方、今日も快晴ですが気温は41℃と低めで凌ぎやすい日でした。

少しは降ってくれるかと期待したのですが。

数日前の予報では降水確率は40％ぐらいまで上がってたのですが午後から晴れて現在日没30分前ですが快晴です。これは昨日の夕方雲が多かったので夕焼けになるかもと裏山の下の方から日没を狙ってタイムラプスを撮っていた一コマ。雲が高いのでこの程度までしかオレンジ色になりませんでした（上で言った通り今日は快晴なので面白くないので撮っていません）。

北の方は雨が期待出来そうな雲があったのですが、もっと更に北に百キロとか離れてる所までしか雨にはならなかった様です。本来ならばモンスーン・シーズン真っ只中なのですが湿度も今日は25％と若干高くはなっていますがそれでも本来のモンスーン・シーズンとは程遠い「ノン・スーン・シーズン」です（TVの天気予報でこうダジャレてます）。


木曜日の夜、今日も朝は登録したジムへ行って一汗かいて来ましたがやっぱり普段使ってない筋肉使うと疲れる。

先日壊れたハードディスクですが。

データ復旧サービスに出していましたがめでたく中に入っていたデータは100%復旧されて戻って来ました。右が壊れたハードディスクですがクリーンルームで分解してプラッターと取り出して別のヘッドユニットでデータを読み出すという力業です。４TBの2.5インチハードディスクでしたがその内容を全て同じ４TBのUSBのSSDドライブに完全復元してありました。つまり失ったものは何もありません。しかし！最終的に支払ったそのお値段は$4033と冗談の様でした。まあこんなサービスを頼むのは会社が社内のPCのデータが壊れてどうしてもそのデータがないと業務に差し支えるからとかで使うので業務価格なのはしょうがありません。それに昨今は重要なデータはクラウドに保存したりしているのでこの手のサービスも需要が少なくて高価にせざるを得ないってのもあると思います。それにしても今回は本当に「Learning the hard way」でした。個人でここまでするか？ってぐらいの出費ですが、私の趣味の写真なのでどうしても！失いたくなかったので我慢です。まあこれのおかげで現在は５重コピーでデータ保存しています。撮ったデジカメのSDカードを最初にコピーする一時保存場所からしてRAID1のミラードライブにして、それを常に自動バックアップ状態にしておき（30分ごと）更に夜間はスクリプトでNAS（これも先日のRAID1）にコピーして、そのNASも丸ごと自動タスクで毎晩外部ドライブにバックアップというこれでもか！ってぐらいの重複システムを作りました。過去HDD＆SSDが壊れたのはもう何十回と数えられませんが、やっぱり100%確実に壊れます。それが1時間後か10年後かは神のみぞ知るだけなので必ずバックアップしておきましょう。

木曜日の夕方、待望の雨....にはなりませんでした。夕焼けにもならない快晴です。